中國已經建成8萬公里世界第二大的高速公路網，具備了通過公路化解春運難題的能力。春運期間火車票一票難求的難題何時能解？前些年，鐵路部門給出的答案是等高鐵網絡建成後就解決了，公眾的春運訴求，同樣寄託在鐵路上。其實，解決春運問題必須跳出鐵路，公路春運也有潛力可挖。(新京報)

　　龍年春運隨著“小年”的到來已進入第一個交通運輸的小高峰。根據交通部數據，道路日客運量近8000萬。從媒體大量春運信息中我們還可以看到近日北京、上海、廣州等地區的火車票基本售完。在火車票“一票難求”的同時，“而來自廣州市各大客運站的信息則顯示，去四川、重慶、西安等班線票源充足，公路客運部門提醒買不到火車票的旅客，可以選擇搭公路班線回家。”

　　一面是“一票難求”，一面是“票源充足”。春運給人的感覺似乎成了鐵路一家的春運。

　　春運在我國有著特殊的民族特色，“有錢沒錢，回家過年”絕不是一句口號。它的形成有著方方面面的原因，然而不變的是“一票難求”的困境。可以説年年春運，年年回家難。難就難在春運的“通行證”──車票獲得的極其不易。每年廣大旅客投入到站隊、排隊購買車票的時間、精力都是難忘地痛苦，再加上受“黃牛”盤剝的氣憤，鐵路備受指責。今年，鐵路為了解除旅客的購票辛苦，遏制“黃牛”，推行了車票實名制，互聯網售票和電話訂票的新的服務方式。通過新年以來的實踐，由於巨大的旅客“人潮”，造成售票網站的“龜速”、電話的“堵塞”。鐵路仍然在風口浪尖。

　　春運難究其根源無非就是交通運輸部門與廣大旅客的出行需求之間的矛盾。這個矛盾是不可調和的，誰也阻止不了旅客回家過年的腳步，也不該和不能阻止。然而，春運卻不僅僅是鐵路的春運，它是需要公路、鐵路、民航、輪渡等所有交通運輸部門合力共為，密切配合的春運。鐵路“一票難求”，公路卻“票源充足”，這説明了在春運中我們交通運輸部門在資源上還存在極大的浪費，還有潛力緩解目前的春運緊張不是不可能的。

　　廣大旅客不選擇公路，除了長途的安全性能鐵路更優外，鐵路票價的便宜也是一個不能忽視的理由。眾所週知，燃油價格的不菲，在加上我國大多高速公路設有許多的收費站，可以説公路的出行代價更高。對於低收入的群體，真有有心而無力。可是，為了做好春運這盤民族“大餐”，這個特殊的關鍵運輸時期，公路也應站出來承擔更多地公益責任，可以在節日期間做出不收費或少收費的規定，促使更多的旅客選擇公路出行，增加旅客回家的機會。

　　如今，我們欣喜地看到如四川、河北等省都做出了節日期間部分公路、時段不收費的規定。可以説給更多的旅客增加了選擇機會，相信在公路、鐵路、民航等交通運輸部門的合力共為之下，旅客一定能品嘗到“料”全而“味”鮮美的春運“大餐”。