能夠第一次登上達喀爾的舞臺就“一黑到底”，雲南東方賽車隊在這項世界最艱苦的越野拉力賽上展現的是非凡的勇氣、智慧和實力。這支由名氣遠不及周勇、周遠德的車壇“新人”周繼紅擔綱車手的車隊所創造的奇跡和歷史，或許又將引發中國賽車界新的熱潮。

　　從嚴格意義上講，周繼紅在中國賽車界已算不上是什麼“新人”，只因他一向做人低調而不受外界關注罷了。這位雲南宏盛錦盟企業集團的董事長旗下企業多達14家，他所創立的東方賽車隊原名“東方大峽谷”，是中國最早從事越野運動的賽車俱樂部之一。從2005年組建以來，東方車隊已收穫了60多個國內分站賽冠軍及年度總冠軍，隊內主力車手江惠堅是中國越野界的“五冠王”；另一主力車手馬淼則是2011年的柴油組年度總冠軍及巴丹吉林站冠軍，而車隊本身也是全國柴油組的年度總冠軍；周繼紅則是車隊的第三車手，去年還曾拿到東川站亞軍，為車隊取得年度冠軍立下了汗馬功勞。在國際賽場上，周繼紅參加過去年俄羅斯“絲綢之路”比賽並獲得柴油組第6、總成績第13的佳績。有了這些經歷，這樣一個“新人”在本屆達喀爾上獲得第19名，應該不會再讓廣大中國車迷感到奇怪了。

　　如果單純從比賽經驗和技術角度看，目前的周繼紅在中國車手中或許還不是水平最高的。本屆達喀爾剛開局階段，周繼紅也曾與領航員廖岷就比賽方案發生過激烈爭論，但既然能把企業做到那麼大，其在心智方面必定有過人之處，那就是審時度勢的大局觀和從諫如流的兼容性，而比賽過程和結果也的確證明了這一點。隨著比賽的不斷深入，周繼紅把自己的經驗與廖岷的指引完全結合在了一起，兩人合作越來越默契才達到了越跑越好的效果。當然，車手出身的“金牌領航”廖岷在中國越野界也是響噹噹的一條好漢，曾把徐偉瑜、馬淼領上國內分站賽的最高領獎臺，自己也曾在澳大利亞薩法裏越野賽中積累了豐富的國際比賽經驗。東方賽車隊經理馬大力則有多年參加馬來西亞雨林賽的經歷，在與外籍維修團隊打交道方面有著得天獨厚的優勢。正是這樣一支由“東方三劍客”組成的團隊，加上擔任後援任務的法國多士德團隊強大的維修後勤服務，東方賽車隊最終才能在本屆達喀爾賽上一鳴驚人，其成功絕非偶然。

　　達喀爾賽最大的魅力就在於不可預知性，任何一個細小的失誤都可能導致車手半途而廢，而只有一部賽車參賽的東方賽車隊能夠順利完賽本身就是一個奇跡。在長達14個賽段的艱苦拉鋸中，335號賽車至少有3次面臨“滅頂之災”，但正是由於周繼紅/廖岷比賽中樂於助人，關鍵時刻總能“逢凶化吉”。在這一點上，其他中國車手更應該借鑒學習的是：先理解達喀爾精神，再踏上達喀爾賽道。★

　　（《雲南日報》2012年1月17日　 星期二　 第08版：體育新聞）