路通，財通。有樞紐，才有中心。荊州要振興崛起，要打造長江中游區域性中心城市，必須首先發展交通。這是兩會上荊州團代表的心聲。

　　一半天的物流賬

　　省人大代表、湖北一半天制藥有限公司董事長蘇鳴説，當初監利縣招商引資時承諾，當地會通鐵路和高速公路，蘇鳴考慮到鐵路能把藥品運往全國，加上土地成本相對便宜，遂投資監利。但時至今日，監利只通了高速，沒有通鐵路，一半天不得不在武漢設立倉儲，再由物流公司運往全國。這樣一來，一半天每年物流成本不低於500萬元，折算到産品上，每瓶氨基酸大輸液的成本就增加0.5元。

　　蘇鳴建議，荊州“壯腰”一定要先“壯”交通，至少要先將整個荊州區域內的交通網絡建設完善好。

　　桃花山的旅遊經

　　桃花山鎮位於石首市東南部。近年來，桃花山旅遊發展較快，紅軍樹烈士紀念園、仙人洞度假村等景點受到遊客青睞，每年逾50萬人次。

　　然而，落後的交通條件嚴重制約了旅遊經濟，主要表現在省際出口道路不通，境內主幹道路破損嚴重，景區連接不暢，沒有形成路網絡。

　　省人大代表、鑫盛牧業發展有限公司經理何建輝認為，荊州轄區內的道路網絡不暢，路況不好，確實制約了當地經濟發展。

　　石首長江大橋的呼喚

　　石首市地處長江中游，與湖南省華容、南縣和安鄉三縣交界，地理位置特殊，但交通十分滯後，出境公路僅有省道二級公路110公里，尤其是長江橫貫全境，將轄區一分為二，嚴重制約了經濟社會發展。

　　石首市三義寺渡口是長江沿岸航距最長汽車渡口，航程4.8公里，往返一趟需1.5小時左右。遇到惡劣天氣，大量車輛和人員滯留，年均停渡40多天，安全隱患較大。

　　全國人大代表、石首市人大常委會主任張澤民説，修建石首長江大橋迫在眉睫，有利於合理佈局長江通道，完善公路網絡，加快長江經濟帶開放開發，推動鄂西生態文化旅遊圈建設，還有利於渡運安全。