記者了解到，春節回家拼車互助聯盟自1月5日啟動以來，吸引了成千上萬人前來尋找拼車搭子，車上有空位的車主希望能帶同路人一起回去，買不到火車票的乘客則尋找能搭自己一程的老鄉。截至昨天，僅上海就有超過3.7萬人報名參與拼車互助聯盟。(1月16日《新聞晨報》)

　　上海的情形，也是更多地方的縮影。儘管這次活動倡導的是互助精神，並非收費拼車，不涉及任何經濟利益關係，然而卻再次凸現了拼車的潛在市場。事實上，這個活動中的一些做法，比如以具有法律效力的程序來保障參與者的權益，在配對之前，對車主和乘客進行身份審核，然後是車主與乘客的雙向選擇，工作人員把配對信息告知雙方後，讓雙方能通過電話、會面等親自把握，進行決策；最後提醒雙方出發前簽訂協議及購買保險，以此來保障各自權益等等，都可以移植到“市場化拼車”中。

　　不收費拼車也好，“市場化拼車”也罷，都是搭“順風車”。儘管“市場化拼車”一直“擦黑”，卻仍在一部分群體中紮根，其發展勢頭不可抵擋。拼車凸現的是市場需求：車主和搭車者，互惠互利。往大處説，也有利於節約社會資源。其實，拼車在國外早已司空見慣，被稱為“汽車共享”。

　　在現有法規制度框架下，拼車沒有生存空間。認定拼車非法很容易，但我們更關心的是，今天“合理不合法”的事，未必就要永遠“合理不合法”。拼車確實有種種問題，但是拼車的種種“硬傷”，通過完善拼車保險制度，化解事故賠償風險，加強行政引導等措施是可以化解或減少的。兩利相較取其重，兩弊相較取其輕。拼車之利顯然遠大於弊。今天迫切需要的是制度開亮一盞綠燈，讓願意拼車者可以名正言順地先拼起來。這也是一個大膽嘗試——連試都不讓，遑論優劣？

　　與時俱進一詞，早已耳熟能詳。管理科學中有個名詞叫管理進步，就是管理制度、管理體制、管理方式應該不斷地隨著社會的發展而變化。隨著建設節約型社會走向深入，過去的某些規章制度是否應該適度地做出調整？就有需求有市場的“順風車”而言，既然屢禁難止，何不設規引導？