在剛剛過去的2011年，中國豪華車市場以近百萬輛的成績，銷量再漲三成。在這個巨大的“蛋糕”中，大部分被德係三強切走。2011年，中國豪車市場繼續上演著“德係專場”。

　　奔馳：

　　穩步前進的中國攻略

　　2011年，奔馳在中國全年銷量增長30.6%，達到193339輛。在整個中國市場來看，奔馳品牌雖然位居第三，但其在不少細分市場都有極大的增長空間。特別是在運動車型，和已經完成國産的GLK車型，奔馳在中國市場本土化率不高的短板正逐步彌補。

　　去年底，奔馳在中國的第200家經銷商開業。隨著銷售網點的逐步完善。為未來在中國這個潛力巨大的市場中高速增長，夯實了基礎。

　　寶馬：

　　繼續高增長

　　在寶馬剛公佈的2011年銷量數據中，僅大陸地區就售出232586輛BMW和MINI車型，同比增長37.6%。其中，BMW品牌銷售217068輛，同比增長37%，中國繼續保持了寶馬全球第三大市場的地位。

　　去年，寶馬7係銷售33500輛，增長26.2%。增長迅猛的X系列，總銷量達46042輛，與上年相比增長27.8%，成為最大增長點之一。隨著“本土化”策略的快速推進，位於瀋陽的新工廠即將投産。未來2個工廠總産能將有望達到30萬輛，這將成為其持續高速增長的重要支撐。

　　奧迪：

　　2011“紀錄年”

　　過去的一年，奧迪售出309888輛，同比增幅37.4%，全年有8個月突破單月銷量紀錄。2011年3月，因為調整産能，奧迪與其在中國市場的跟隨者寶馬，月銷量差距一度拉近至僅2487輛。加之其主力A6L已近換代，一時間唱衰奧迪，認為其老大地位不保的聲音不絕於耳。

　　隨著産能調整到位，並在下半年快速引進更多進口車型，奧迪在巨大的基量上，再度跑出了37.4%的增幅。其中，即將換代的A6L，仍以月銷萬餘輛的表現，再度證明其在C級車市場中的“老大”地位。

　　本版稿件由重慶晚報記者 張紅 鄧翔采寫

　　作者：張紅 鄧翔采寫