市人大代表、北京市社會科學院管理所所長張耘透露，該所正在做北京交通綜合協調方面的課題，根據調研成果提出《提高北京公共交通服務水平的建議》，還得到了郭金龍市長的批示。

　　昨天下午，記者採訪了提出《提高北京公共交通服務水平的建議》的主筆人市社科院管理所副研究員龐世輝，對於得到郭金龍市長的親筆批示，龐世輝並不意外：“公交出行一直是市民關注的熱點，我們希望通過調研為解決北京交通問題提供一些有效的建議。”

　　乘坐一號線“擠”出新課題

　　龐世輝告訴記者，這個大課題的負責人是來自亞洲銀行的一位專家，“他雖然是韓國人，但對中國文化非常熱愛”。

　　為了真實體驗北京公共交通出行的實際情況，龐世輝和同事李志斌專門選擇了工作日早晚高峰和這位專家一起，乘坐一號線、八通線、五號線，一天早上8點，他們從國貿地鐵站往公主墳方向坐地鐵，先是一起在站臺工作人員的“助推”下才擠進車廂，“到站時專家的皮鞋上幾乎印滿了腳印，而李志斌的眼鏡還在上下車的人流中被擠掉了，雖然狼狽但體驗卻特別真實。”於是，“就這樣‘擠’出了課題”。

　　經過反復調研，龐世輝、李志斌完成了《提高北京公共交通服務水平的建議》。建議共8條。

　　站點佈局需“微創治療”

　　“北京的二環、三環快速路極易發生交通擁堵，特別是十里河、玉泉營、六里橋等路段。其主要原因是環路上公交車重復路線多，站點集中，缺少公交停靠港灣設計；公交車進出站行駛路線與輔路機動車道、非機動車道反復交叉”。龐世輝提出，改變擁堵路段的交通狀況，除了進行大規模道路改造外，還需要通過調整站點布設等方式進行“微創治療”。如在環路條件許可路段修建公交車停泊港灣，加長環路出入口加（減）速車道長度，車道長度足夠的路段實行在出入口之間設置公交站點等。

　　借助民間資本建停車換乘設施

　　由於目前北京停車換乘設施存在規模小、車位少、可接駁的公共交通工具結構單一等問題，影響了人們乘坐公交的積極性。在美國，費城港務運輸公司的輕軌乘客，有89%為停車換乘用戶；華盛頓地鐵、舊金山BART線和MARTA線等城郊車站，停車換乘用戶最高使用率達到100%。因此，龐世輝建議採取政府監管、社會監督、市場化運營的模式，引入民間資本建設運營停車換乘設施，吸引客流。

　　對於提高北京公共交通服務水平，龐世輝、李志斌還提出了另外幾條建議，如倡導公共自行車接駁公交站點模式；發展非常規公共交通工具運營以及打造具有北京特色的公交車文化和提高公交司售人員素質等。 本報記者 左穎 代麗麗 J170 J205