當地時間1月15日上午，2012年達喀爾拉力賽的單程車票，在秘魯首都利馬到站。

　　不過週日的頒獎臺只是履行一個形式而已，其實在14日下午，皮斯克旅遊局在營地搭建的帳篷裏，香檳已經打開，歌舞整日不歇。不止是熱情的當地人，到達營地的車手和維修人員緊張的心終於可以放鬆了。因為週日的比賽只有29公里，這個“走過場”的賽段不足以影響整個格局，尤其是摩托車，汽車和卡車三個組別的冠軍都已經被德普雷，彼得漢塞爾和德魯伊鎖定。

　　如果要總結一下的話，那麼，在汽車和摩托車組，兩對法國人和西班牙人的競爭最終以法國人雙雙勝出而告終，中國軍團則在外援索薩的引領下總體登上了一個新臺階，8位車手也全部外賽，可惜的是，索薩之外的中國車手們，依然未能衝破第19名。

　　在摩托車組，德普雷再次展現了自己精準的掌控能力，雖然屈居賽段第二名，但是牢牢地控制住了自己的老對手科馬，在總成績排行榜上拉開11分鐘差距，這是29km所無法追趕的差距。在汽車組，彼得漢塞爾和羅馬之爭幾乎同出一轍，彼得漢塞爾當仁不讓地獲得了自己在本屆達喀爾的第三個賽段冠軍，並且由此在總成績排行榜上甩開隊友羅馬42分鐘！這將是法國人的第一個南美版達喀爾的冠軍，第4個汽車組和第10次達喀爾冠軍（6次摩托車組冠軍）！在達喀爾的歷史上，這是一個空前絕後的紀錄。

　　放眼中國軍團，摩托車組的金城車隊的兩名車手雖然在成績上並沒有進入前列，但是克服了沒有維修助理的困難，一路走到終點。第13賽段，外援帕斯誇爾排名第66，總成績第72名，魏廣輝則排賽段第87名，總成績第94名。

　　汽車組，中國車手目標早已不是完賽，紛紛把準星指向第19的紀錄。最引人矚目的當數長城車隊外援索薩，第13賽段，他以賽段第4再次刷新中國車隊最好成績，總成績也提高到至第7，當之無愧進入TOP10。索薩隊友周勇卻因技術原因總共浪費6個多小時，再加上援救隊友索薩而損失的1個多小時，他在總成績排行榜上列第20名，最終未能突破他自己在2005年達喀爾創造的紀錄。

　　這仿佛也成為了中國車手難以突破的瓶頸和心裏的痛。雖然在之前的賽段，一直髮揮穩定的雲南東方車隊的周繼紅一度達到總成績第18名。但12賽段，由於半軸斷裂損失1多小時，他的賽段排名突降至第54名，第13賽段，他又追到現在的21，最終總成績位列第19名。周繼紅又是快樂的，因為首次參賽的他便扛起中國車手大旗。

　　去年，成都農商銀行車隊的周遠德就懷有創造中國車手最好成績的野心，並在本屆比賽上半段領跑，但下半段卻頻頻遭遇技術故障，第11賽段，周遠德遇到賽車油泵和車輪故障，完賽之後他全然成了灰人。但接下來兩個號稱整個比賽最艱難的部分，他發揮出色，分別獲得了賽段第28和第24名的好成績，總成績位列第32。

　　另外兩名中國車手梁熹和郭宏志，最終也堅持下來。29歲的中國軍團年紀中最小的梁熹一路故障不斷：離合器故障，發動機進水……總成績定格在第54，首次參賽，數次穿越鬼門關，他無疑也是快樂的。

　　兩人進入前20，其實這已是一個不小成績，中國車手在達喀爾的參與不僅局限于數量，更在於質量。到達利馬的這個上午，也意味著中國軍團一行8人，全部征服南美最難的一屆達喀爾拉力賽。