中國近代史上，著名的思想家魏源提出了一句名言：“師夷之長技以制夷”。為了“睜眼”看世界，他寫出了名著《海國圖志》。

　　現在，對於中國汽車行業自主品牌來説，也到了睜開眼睛把目光投注到海外市場的時候了，如果説吉利收購沃爾沃是一個好的開端，以長安、奇瑞為代表的車企把更長的觸角伸向海外則是發展，那麼2012年，自主品牌將會更努力的認識世界，走向全球……

　　起錨出海

　　發展與形勢雙重驅動

　　在日前結束的全國汽車信息研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，今年自主品牌乘用車企業産品的市場佔有率下降2%以上，排除出口的增量，國內市場的自主品牌銷量已呈下滑。

　　總結中國車企2011年的行情，很多人用“東方不亮西方亮”來形容。來自工信部的信息顯示：去年前11個月，中國汽車産銷售1681.56萬輛，同比增長2.56%。但同期，我國汽車企業出口近76萬輛，同比增長近6成。

　　國家信息中心高級經濟師徐長明表示，造成今年汽車銷量增速大幅度下滑的因素主要有兩個：宏觀方面，由於政府實行貨幣緊縮政策、整體經濟增速下降，汽車行業所受衝擊較大；産業方面，多個鼓勵政策集體淡出無疑加劇了汽車行業增速的下滑速度。

　　而對於成長中的自主品牌來説，遭遇的困難是前所未有的。徐長明分析，這是由以下三點原因造成的：首先，自主品牌不具有規模擴張帶來的成本優勢，因此在成本上漲時，自主品牌勢必面臨更大的困難；其次，合資企業進軍自主品牌領域，進一步加大了成本優勢；第三，油價等綜合費用上漲，對於自主品牌的挑戰更大。

　　面對困難，海外市場成為緩解壓力、開創新天地的途徑。同時，隨著産業的勃興，自主品牌車企也有了揚帆出海的能力。

　　汽車産業的資深研究者張志勇在接受科技日報記者採訪時説，我國出口車型最初以商用車為主，現在已包含乘用車各種車型，出口區域由從最初比較單一的市場到現在覆蓋了210個國家。從出口方式上看，也從最初簡單的出口貿易，發展到現在開始通過技術、投資、並購等多種方式開拓海外市場。當經過10年的發展，自主品牌汽車的海外戰略已成為發展必然。