據法制日報報道，今年春運，鐵道部要求各運輸企業在目前客流量大、作業條件困難等情況下，為廣大旅客尤其是農民工提供飲水、供暖等基本服務，列車要提供適合農民工消費的礦泉水和餐飲。

　　實事求是地講，最近幾年，鐵道部為了緩解春運難做出了一些實質性的努力，尤其是針對農民工這一龐大的乘客群體，更是推出諸多關愛舉措。這是值得讚賞的。但問題的關鍵顯然在於：春運服務如何建立在日常服務水平的基礎之上，春運期間的服務質量提升需要細化為日常管理水準，惠及所有乘客——換句話説，不止農民工需要列車上的平價餐飲。

　　火車上的餐飲服務不僅價格昂貴且品質較差，已經是長期以來社會詬病的痼疾。一個盒飯，火車之下的售價一般不會超過15元，但在火車之上普遍在20元以上；一瓶兩塊錢不到的礦泉水，上了車起碼翻倍。反正是獨家銷售、愛買不買。難怪有人説，奢侈而傲慢的列車餐飲，最能體現鐵老大的壟斷“本性”。

　　好在鐵道部已經意識到了這個問題，去年10月份，鐵道部發通知要求各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐，保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。作為乘客，我們舉手讚揚鐵道部自上而下推進的“保衛15元盒飯”和為農民工提供平價餐飲的管理姿態；但同時，也要用雙腳來投票：平價餐飲是乘客本該享有的自由和權益，而不是鐵道部門對於誰的恩賜。如果説春運一票難求受制于運力不足，鐵路管理落後也有這樣那樣的客觀因素，解決起來費時費力不可能一蹴而就。那麼，向乘客提供符合市場規律的合理的平價餐飲服務，應該能做到。

　　很容易做到的事兒一直做不到，説白了還是壟斷經營的暴利驅動。既然如此，似乎就不能指望鐵道部下幾個文件和通知就能禁絕，還是要納入制度規範，納入市場調控，火車餐飲的價格、服務標準都應當“有章可循”。