近日，中國汽車工業協會公佈了2011年度汽車市場最新的産銷數據。2011年國內汽車産銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長0.84%和2.45%，增速創下十三年來最低。　

　　今年由於政策調整等原因，汽車市場呈現低增長態勢，但即使只是微幅增長，中國汽車銷量仍達到1850萬輛，為世界第一大市場。對於明年而言，不少業內人士均認為難以達到預期的2000萬輛銷量，將繼續維持在1800萬—1850萬輛左右。　

　　車市火箭失去政策助推力　

　　2011年年初，購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三項汽車消費刺激政策取消，讓不少廠家和經銷商捏了一把汗。2009年推出的這三項刺激政策，曾經作為車市的助推劑，在兩年時間中，將中國車市推向了頂峰。現在，乘坐火箭的中國車市，助推劑已經燃盡，開始減速慢行，理想狀態下它將在平穩軌道上運行。然而，沉浸在長達兩年加速快感中的汽車廠商在面對突如其來的減速，未能完成去年年初設定的全年銷售目標。　

　　據了解，去年全年汽車累計增速基本呈現前高後低、逐月下降趨勢，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月後回落到較低增速水平。據了解，受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，去年商用車産銷下降最為嚴重，達到9.94%和6.31%，全年産銷只完成393.36萬輛和403.27萬輛。消費刺激政策退出後，車市肯定會回歸正常狀態，逐步進入一個調整階段。　

　　自主品牌前方的路更難走　

　　在去年車市進入平穩增長週期之後，車企的市場表現亦差別明顯：豪華品牌增長率遙遙領先於車企平均水平；合資品牌的表現儘管不算亮眼但仍是可圈可點；自主品牌則成了最大的“受害者”，多數都未完成全年計劃銷量。　

　　根據中汽協統計，去年1.6升及以下乘用車銷售983.93萬輛，低於乘用車增速1.19個百分點。而自主品牌乘用車銷售為611.22萬輛，同比下降2.56%，佔有率較上年同期下降3.37個百分點。其中自主品牌轎車銷售量為294.64萬輛，佔轎車銷售總量的29.11%。　

　　據分析，隨著今後十年汽車保有量的增長，堵車的問題將迅速遍及所有城市，新的限購城市繼續出現，因此政策有利於超豪華車進口，乘用車會繼續大型化。而小排量乘用車繼續萎縮，不利於自主品牌企業。　

　　去年一些自主品牌經銷商退網或者倒閉情況正在説明一個問題：車市已經回歸穩定，想辦法提高自己的生存本領，拿起真槍實彈去搶佔市場才是唯一的出路，搭“車市增長順風車”的時代已經過去。　

　　新能源車銷售仍需時間　

　　隨著節能環保風潮的盛行，近年來汽車行業加大了對新能源汽車的開發步伐，各企業也紛紛表示將在該領域加大投資力度。但昨日中汽協公佈的統計數據顯示，2011年國內汽車整車企業銷售的新能源車不足1萬台。　

　　據悉，去年全年國內生産的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。隨著新能源汽車規劃即將推出，今後幾年我國新能源汽車産銷將會有較大幅度的提高。