春運：面對尷尬求善策

　　46年來最早的春運于8日正式啟動，據國家發改委提供的預計數字，今年春運客流總量將達到31.58億人次，再次創出歷史新紀錄。

　　這31億多人次的數字是怎麼預計出來的，其實是有些疑問的。這其中，鐵道部給出的數字是將發送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%，日均588萬人次，同比增加34萬人次，基本上比較靠譜。民航稱，將運送旅客3488萬人次，但沒講明是否包括國外航班，是否包括旅遊者，顯然與一般意義上的“春運”有出入。至於道路交通那28億多的預計數，是否有汽車接火車的重復計算？是否連市縣區域內的乘客出行都算了進去？

　　但不管怎麼説，40天的春運期間，至少將有兩三億的中國人往返奔波與路途之中，這是無可懷疑的。為了應對如此多旅客出行，儘管有關部門盡了極大努力，採用了不少新招，但買票難的情形仍無法改變。

　　如何解決買票難的問題？一直以來都有各方人士出謀劃策，從“加快城鎮化建設”到“讓農民工留在城裏過年”，五花八門。然而，那些主意、建議的出發點雖然都是善意的，其實是遠水解不了近渴，説了跟沒説一樣。因為，一票難求就是個最簡單的市場供求關係。在這一關係中，在“供”的一方面，儘管我們的公共交通工具和基礎設施大體能滿足日常需要，但到了春運這個特殊時期，必然突破極限，表現為總體運力不足；另一方面，只要沿海與內地之間、東部與西部之間、大中城市與小城鎮和農村之間的發展不平衡問題依然存在，不論是農民工還是大學生等等的外出打工者、在外漂泊者就有過年回家這一巨大的需求。這種春運期間客流旺盛與運力不足的矛盾，以及由此産生的票源緊張的問題，恐怕需要十幾年、幾十年才能解決。