為確保澳門大學橫琴校區海底隧道能如期完工,在過去的4個多月裏,廣東公安邊防總隊第五支隊充分考慮“一國兩制”的特殊環境,以安全、高效、有利施工的方式,加強對跨境作業的人和物的管理。

　　該支隊副支隊長王惠明告訴記者:“澳門對澳大橫琴校區的管轄權須待建成之時才能生效。在建校階段,工地管轄權仍歸珠海市。但因有海中段、橫琴段和澳門段等3個施工區段,所以這一隧道屬於典型的跨境工程。”

　　橫琴島與澳門凼仔島、路環島隔海相望,最窄處只有80余米,不法分子經常從這裡內潛外逃。現在,隧道施工採用圍堰明挖方式,如不重兵佈防,偷渡者可直接從這裡走到對岸。記者在現場看到,兩道擋水圍堰已將施工區和十字門水道之水域分隔開來,兩道圍堰之間的海水已被抽幹。在兩座施工用的鋼棧橋外,置有兩道圍網,圍網外還設有邊防官兵巡邏道。

　　這條海底隧道施工難度大,最高峰時日用工達1300多人,設備400至500台。該支隊參謀長呂理淳説:“對整個隧道的建設管理,涉及內地與澳門兩種法律法規,也涉及內地與澳門的20多個部門。”為了管住人和物,又不影響工程進度,該支隊與相關部門建立了協作機制,施工人員均在邊防部門備案,並辦有跨境施工通行證；對進入現場的設備和物資,均實行事先報備、現場核查和臺賬式管理。

　　去年9月以來,隧道施工工地發生過兩起偷渡未遂案,其中有4名偷渡者穿著與施工人員一樣的工作服,也戴著有反光標識的頭盔,企圖混在施工人員中偷渡澳門,但他們沒想到,邊防哨兵是一個個查驗證件的,而工人們自己也建有嚴密的聯防性組織。該支隊設有固定哨、巡邏哨、警犬哨、潛伏哨和單車哨、巡邏車構成的立體防禦體系,迄今為止沒發現一個偷渡成功的偷渡客。