石春江正在打磨鋼軌溢出的“肥邊”，以保障火車平穩駛過。本報記者崔文苑攝

　　12日，週四。冬日的太陽明晃晃地照在鐵軌上。老石沿著鋼軌從遠處慢慢“走”來，説是走，其實是“挪”。年過半百的老石，半跪著趴在冰涼的鋼軌上，朝一個方向目測鋼軌的水平度，檢查完，起身前挪，再趴下。

　　這就是老石幹了30年的工作。

　　“別看鐵路線這麼長，養護工作可需要繡花的功夫！”老石説，檢查鐵軌就得這麼仔細，不管是兩軌的軌距，還是一條軌的水平度，誤差都不允許超過幾毫米。

　　“鐵軌有二三毫米的水平差，老石一眼就看出來了。”旁邊的工友笑著説。他趴在鋼軌上目測的效果，比儀器測量的還精準，老石也因此被稱為“技術大拿”。

　　“這不平，4毫米水平差，枕木下有小坑，需要填充。”老石檢測出了病害，忙招呼工友“搗鼓”，用機器將石子打進枕木下方，將路基夯實。“路基穩固，鋼軌才能保持水平。現在列車都提速了，幾毫米的誤差不僅影響速度，也影響安全性。”不善言辭的老石，給記者講自己幹的活，眼睛卻一直都盯著鋼軌，仿佛他的精神支撐和信心來源都來自於那兩條鋼軌。

　　老石所在的黃村線路車間北岔工區，擔負著京滬、京九、黃良線和黃村站內14股道72組道岔、31公里線路養護維修任務。這是出入北京的咽喉地帶，車流密度大，導致鋼軌損耗大，養護工作重，維修時間短。

　　“在這待8個小時，真正上軌有80分鐘就不錯了。列車一來，就得下去，走了趕緊上去。比真正幹活的時候辛苦。”話沒説完，又來列車了，老石和工友抬起幾十公斤重的機器翻下鐵道。半個小時內，老石抬著機器翻上翻下近20次。一天下來，相當於舉起50多公斤的機器，上下鐵道300多次。

　　老石説，春運期間車流量更大，檢修任務更多，時間更少了。白天車多，沒有幹完的活只能靠夜裏完成。有時候下了白班，接著上夜班，住附近的老石竟然10天都沒回過家。

　　這位“一天見不著鋼軌，心裏直癢癢”的老石，名叫石春江，是普通的鐵路養護工，是“北京市勞動模範”、“鐵道部火車頭獎章”獲得者、“北京局十大領軍人物”、“十大安全標兵”。

　　人們稱他“老石”，不僅因為他姓石，還因為他在頒獎臺上説過自己的理想：“咱工務人就像那鋪路的石砟，承擔的是運輸安全最基礎的工作，我們要決心做好鋪路石，為運輸安全出把力。”

　　祖國大地上，有千千萬萬個老石，不分晝夜養護鐵路，甘做“鋪路石”，才換來鐵路運輸的暢通，旅客的舒適安全。他們不僅是平凡的“鋪路石”，更是中國鐵路大發展的基石！

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