紅網長沙1月13日訊（瀟湘晨報記者 徐海瑞）長沙“黑的”究竟有多少？馮建明只在報道上看到過，“大概2000台”。儘管自己沒能親自調查其數量，但對於“黑的”的“出現率”，馮建明卻做了清晰的調查，“兩分鐘內，就遇到了5台。”

　　作為湖南省政協委員，在省政協十屆五次會議召開前夕，馮建明分別在2011年12月31日，2012年1月4日、1月5日、1月6日選擇早、中、晚交通相對繁忙的時間以乘客身份對侯家塘、東塘、芙蓉廣場等地段進行了正規運營的士和非法運營“黑的”情況的摸底調查。

　　“經調查，這些路段每分鍾經過的正規運營的士6-10台、其中空載車最短5分鐘，多數在20分鐘左右才能遇到1台。”馮建明説，與此同時，非法運營的“黑的”平均每分鐘可以遇到1台，有2次在2分鐘內遇到5台“黑的”。

　　為什麼會有這麼多人願意經營“黑的”？為了弄清原因，馮建明特別在乘坐正規出租車和“黑的”過程中與駕駛員聊起這個問題，從他們口中，馮建明得知，“正規出租車稅費負擔重，特別是轉包車中間費用高，生存狀況不佳，而‘黑的’違法成本低，由於查處不力，收益可觀，嚴重衝擊正常出租車運營市場。”

　　馮建明説，按相關報道數據，長沙市非法運營的“黑的”在2000台以上，而長沙市區登記的正規出租車6800多臺。查處力度不夠，違法成本低，讓更多的私家車加入到“黑的”大軍。

　　為改善城區公共交通秩序，馮建明建議，長沙可學習東莞、深圳、重慶等地經驗，出臺法規，建立機制，規範出租車市場，加大力度查處非法運營的黑的。針對打車難，很有必要增加正規出租車數量，與此同時，政府要有對策讓正規出租車有利可圖。交警、城管、交通等部門也要有常備力量，經常性地採取行動對非法運營黑的進行查處和教育，可建立“黑的檔案”，多次非法運營的遞進加大處罰力度。

　　作者：徐海瑞