春運已啟動數天，火車票難買仍然是熱點話題。由於今年春運首次啟動網絡購票，因此很多問題也與此相關。比較突出的是網絡購票難，這不僅是個體力活，同時也是個技術活。有媒體統計過，要買到一張火車票平均需要刷屏五百次。面對網站無法登錄或登錄緩慢、無法支付或扣錢不出票，很多旅客在電腦屏幕前的那種感受估計不會比站在窗口前排隊更糟糕。

　　按理説，春運網絡購票作為一種新事物推出後，出點問題應屬正常。一開始很多人的想法也是如此，認為購票難多半是因為技術原因，如寬帶容量不足、網絡速度不夠快以及時間設置不夠合理等。但隨著媒體報道的逐漸深入，問題似乎沒那麼簡單。據調查，鐵道部耗鉅資打造的網站訂票系統，主要中標方是鐵道部下屬的鐵道科學研究院電子計算技術研究所，而此網站從未做過有關春運訂票的模擬演練，也無巨大訪問量的經驗。簡言之，就是承建方對情況估計不足，網站設計大有“閉門造車”之嫌。

　　但這一點頗讓人費解。每年春運票源緊張是鐵板釘釘之事。在如此背景下，鐵道部下屬的相關部門在設計訂票網站時，仍對點擊量估計不足，並在問題出現後只是進行細節上的修補，並沒有一套系統的應急預案。據新華社披露，網絡購票“扣錢不出票”的情況雖然已出現十多天，但至今仍未有效解決。實際上，業內人士認為，訂票網站目前遭遇的問題通過事前常規測試就能解決，如果工作更細緻一些，完全能做到未雨綢繆。這些只能説明一個問題：鐵道部門的現行管理體制跟不上時代發展的腳步，無法滿足市場的要求。

　　因此，火車票網購難表面上是一個技術問題，但其背後深層次的原因則在於管理思路，在於鐵道部門仍是一個相對封閉的系統，並未在包括招標在內的諸多環節引入市場競爭。年關將近，很多網站和購物中心都有大量的促銷活動，人流相當密集，商家為此基本上都做足預案。在一些比較發達的經濟體，推出一個新事物前進行一次甚至多次沙盤推演都是必修課。反觀網絡購票，在這樣一個事關千萬人切身利益的問題上如此作為，足以表明改革是何等的必要和迫切。

　　去年在鐵路交通運輸上出現不少問題，包括《人民日報》、新華社等媒體都發表評論稱，應對鐵路系統進行深入改革，其核心內容就是政企分開、以市場化為導向，包括服務的精細化和運營管理的市場化等。今年春運，鐵道部門推出很多新舉措，值得肯定。然而，購票難現象也表明，鐵道部在打破封閉狀態，符合民眾期待方向上有努力空間。（王興棟）