新華網伊基克１月１２日體育專電（記者葉書宏　趙燕燕）自２００９年達喀爾拉力賽由非洲首度移師南美至今已經是第四屆，車手們在享受南美壯觀的荒漠沙丘和更好的物質條件的同時開始有些懷舊了。一些車手抱怨，南美賽段的冒險性和挑戰性遠比不上非洲，更懷念非洲的比賽環境。

　　達喀爾拉力賽三屆冠軍西班牙摩托車手馬克 科馬抱怨説，賽道上氣候和路況條件缺乏變化，營地乾淨設施齊全，伙食更是應有盡有，賽事挑戰性和對車手的要求都大大降低。法國冠軍車手德普雷更是不客氣地説，組委會只考慮了觀賽的舒適性和賽事的可觀賞性，卻忽視了車手們通過賽事追求的挑戰性和冒險性，這偏離了達喀爾挑戰冒險的精神。

　　中國長城車隊周勇從２００５年開始參加達喀爾拉力賽，對非洲的比賽經歷記憶深刻。“我感覺非洲的達喀爾拉力賽比較有趣，那裏貧困落後，路況多變，條件惡劣，經過的國家也多，文化、宗教的因素帶來很多有趣的體驗，其實在非洲達喀爾歷史上，誕生了很多人與車的傳奇，但是在南美賽段很少聽説，”他説。

　　西班牙豐田車手哈維爾參加達喀爾拉力賽已經２３個年頭，説起非洲比賽的經歷，他更懷念那種從北到南、由冬入夏的體驗，地理條件和氣候條件變化讓比賽變得更加有趣。他説：“阿根廷賽段一直是碎石路，但是經過安第斯山口進入智利時，山上居然下起了雪，這是過去三屆南美賽事所沒有的經歷，雖然下雪導致第六賽段取消，但是我很激動，回想起了非洲的比賽。”

　　本屆達喀爾拉力賽，還有車手抱怨“路線比較單調，興奮點不多，缺乏非洲賽道的多樣性”。拉力賽在阿根廷和智利賽段多數是荒原和沙漠，特別是進入智利境內，黃沙漫天的阿塔卡瑪沙漠幾乎貫穿了智利的五個賽段，再加上每個特殊賽段動輒四五百公里，單調的景致和色調以及連續五個賽段的炎熱天氣讓車手極易疲勞。

　　對於沙漠賽道的單調，成都農商車隊領航潘宏宇深感無奈。他説，從阿根廷進入智利後起初覺得沙漠景色很壯觀，但是後面的賽段都在沙漠中舉行並且賽車揚起的沙塵沒完沒了，發車稍微靠後不僅吃灰而且遮蔽視線影響速度，智利五個賽段幾乎都是這樣，只能跟著前面的車跑，稍不留神就會出問題，唯一感到的就是疲憊。

　　專業人士還指出，南美物質條件好容易影響賽事的公平性。雲南東方車隊經理馬大力説，這裡高速公路四通八達，非洲的達喀爾拉力賽哪有這麼好的條件，非洲人能給車手提供的幫助非常有限，而南美有很多懂車的愛好者，沿途村鎮大多有汽車修理作坊，一些賽道甚至是當地越野愛好者常玩兒的地方，在這種條件下車手完成比賽更加容易，比賽的公平性也容易出問題。

　　馬大力影射的是幾天前發生在巴西車手身上的事情。巴西摩托車手斯皮內利在第五賽段阿根廷自奇萊西托到弗拉巴拉的比賽中，變速箱出現故障，一名觀賽的阿根廷觀眾為他提供了更換零件並幫他解決了問題。但是按照達喀爾拉力賽規則，賽車在比賽過程中不能接受來自外部的零件和技術救助。這名車手最後良心發現，向組織方主動坦白後提前退賽。

　　其實，從２０１１年達喀爾拉力賽開始，車手們對阿根廷和智利賽段缺乏多變性和挑戰性提出過意見。今年，組織方努力説服秘魯參與進來，增加了秘魯境內的五個賽段，除了提升賽事在南美的普及率，也想借此增加賽道的多樣性和挑戰性。