據美國物理學家組織網1月12日（北京時間）報道，在美國舉行的消費電子展（CES）會上，多家汽車製造商展示了最新的安全駕駛技術：靠傳感器、數字攝像機和信息交互系統來實現安全駕駛的目標。

　　德國梅賽德斯-奔馳是眾多追求“主動安全”的製造商之一。其發言人稱，他們的目標是在排除醉駕的情況下造出“車禍率小于1%”的汽車。據了解，梅賽德斯-奔馳正在開發“自動駕駛”類汽車，並由Google進行測試。根據Google經驗，此類測試僅有一次事故，還是由人為失誤造成，這更多地表明了“汽車比許多駕駛員更聰明”。

　　專家指出，實驗室中也正在研發“半自動駕駛”汽車；而在一些豪華車型中，主板計算機已經能夠控制剎車和方向盤。

　　福特汽車最近推出了一種車道保持系統：在擋風玻璃上裝有一個攝像機，汽車行駛時，攝像機會聚焦在車前方的車道標記上。“如果你偏離了車道，系統就會發聲示警並搖動方向盤讓你返回來。”福特公司發言人韋斯 舍伍德説，目前限制在高檔車型中的車道保持輔助系統，今年將首次擴展到中檔轎車上。

　　除擁有同樣的道路保持系統，梅賽德斯-奔馳還推出了盲點監控技術，能探測旁邊突然出現的看不見的汽車；還有一種類雷達傳感器，可使本車和前面的汽車保持安全距離，還能在前面的車突然減速時自動剎車。而且，汽車中的交互性也大大增強，能更好地獲得各種信息，幫助實現更安全駕駛。

　　“一輛具備交互性能的車才是主動的。”戴姆勒主席、梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈説。梅賽德斯-奔馳的信息技術系統mbrace2能搜索網絡查找安全風險信息，如冰凍等，提醒駕駛人員注意。

　　專家認為，憑藉智慧手機，汽車交互系統也將更快到來，製造商正在將其和液晶顯示屏同步安裝在儀錶板上。（記者常麗君）

　　總編輯圈點

　　雖然谷歌的測試為“自動駕駛”汽車描繪了光明的前景，但要讓這種汽車真正奔馳在街頭估計還有待時日。因為“自動駕駛”汽車並非如專家所言，比許多駕駛員更聰明，而只是更靠譜。穿行在滿是不靠譜的駕駛員駕駛的汽車之間，再“聰明”的汽車估計也只能落得個後臺運算溢出的後果。這足以證明社會發展和進步不僅僅需要科學家們的努力。更何況“自動駕駛”汽車駛上街頭還需要法律界的努力：如果“自動駕駛”汽車發生車禍，這筆賬該算在“自動駕駛”軟體提供商頭上，還是雖然坐在汽車前排卻未操縱汽車的那位車主頭上呢？