慷慨 “陳”辭

　　當前在鼓勵更好支持自主品牌發展的同時，沒必要對合資車企的發展給予太多的抨擊。

　　汽車業內近期似乎正在掀起新一輪的合資與自主“口水戰”。在近三年車市的大起大落中，自主品牌明顯落敗，國際品牌佔領了更多的市場份額，甚至連政策著力鼓勵的1.6升以下小排量車市場，也被國際品牌佔去了不只一半江山。

　　當前的汽車業，追求更大的銷量規模已經不是當務之急，這是共識。但在如何發展自主品牌上，存在明顯分歧。如有論者嚴厲抨擊：已經合資了30年，自主發展的銳氣都被合資磨掉了，但還是亡羊補補牢，聽任合資企業無限擴張。甚至責問：“那些赤膽忠心為跨國公司打天下的人，真的不怕晚年受良心責備？”

　　但也有論者指出，中國汽車工業仍需要繼續搞好合資。痛斥合資的罪狀、説説氣話對於發展自主品牌於事無補。

　　客觀地看待這個問題，合資與自主並不是簡單的亡羊補牢關係。一個共識是，合資在早期有合理性，因為引進了資本和技術，才推動了汽車業的快速發展。現在已成為全球第一大汽車産銷國，因此沒必要再著力鼓勵合資，而忽視自主品牌。新的外商投資目錄就體現了這一點，將整車投資從鼓勵類中刪除。

　　但合資與自主更是相剋相生的關係。一個事實是，如果沒有引進那麼多合資項目，促進了零部件産業的成型，以及培養人才，就沒有後來奇瑞等自主品牌企業的發展。而也是因為低價自主品牌産品的出現，衝擊了國際品牌的價格體系，使消費者受益。

　　更重要的關係在於市場開放。正是因為市場的開放形成了充分競爭的行業生態，才能促進自主品牌的不斷進步。相對國際品牌目前對自主品牌的抑制來説，市場開放更是一個根本性的生存問題。因為只有相剋才能相生。

　　因此，當前在鼓勵更好支持自主品牌發展的同時，沒必要對合資車企的發展給予太多的抨擊。道德的原則在市場中也並不靈驗。保持大國開放競爭格局，引導國際車企更多投入關鍵零部件的本土化，同時從政府採購行動、國企創新機制等內部因素方面，推動自主品牌的發展更是根本之策。

　　市場開放是一條正道，雖風大路遠，但總有到達目的地之日。 陳志傑