李蕾

　　今年3月1日起，環保部與國家質檢總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》將正式實施。該指南對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值，今後，判定車內空氣污染不再無標準可依。按理説，這是件好事，但記者發現，和現有的《室內空氣質量標準》相比，《乘用車內空氣質量評價指南》在某些指標上還更為寬鬆。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求，主要適用於銷售的新汽車，使用中的車輛也可參照使用。在該標準出臺之前，車內空氣質量的檢測標準只能參考《室內空氣質量標準》，新出臺的標準所涉及的指標數量要少於老標準，部分標準也比老標準要寬鬆。

　　兩個標準均對苯、甲苯、二甲苯和甲醛4項指標的濃度設定了要求。其中，對於苯和甲醛的濃度要求相同，分別為不超過0.11毫克/立方米和不超過0.10毫克/立方米。而對於甲苯的濃度，車內標準是不超過1.10毫克/立方米，室內標準是不超過0.20毫克/立方米。對於二甲苯，車內標準是不超過1.50毫克/立方米，室內標準是不超過0.20毫克/立方米。車內標準中其他指標均為揮發性有機物，而室內空氣質量標準還涉及溫度、濕度等物理參數，二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物等常規污染物，以及生物性和放射性指標。另外，該《指南》為GB/T打頭，這意味著這一即將實施的車內空氣質量標準為推薦性國家標準，而非強制性。相關專家表示，這是考慮到國內汽車市場的現狀，即使是這個相對較低的標準，部分企業可能還達不到，推出強制性標準前需要一個過渡的過程。

　　據上海市環境保護産業協會副秘書長李偉介紹，在國外，對車內空氣尤其是新車的空氣質量都有嚴格的標準，而且是強制執行的標準。比如，韓國建設部于2007年頒布了“新規製作汽車的室內空氣質量管理標準”，該管理標準規定了新生産車的揮發性污染物排放檢測方法和標準。德國就更為嚴格：德國環保署與德國汽車製造學會聯合製定了“德國汽車車內環境標準”，規定汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等必須符合德國“藍天使”環保標誌的要求，車內裝飾、坐套、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低於“德國三級車內環保標準”，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。正因為有這樣的嚴格標準，不少汽車生産廠家從源頭抓起，一些汽車內飾的選材就很考究，選擇環保水平較高的材質，從而減少可揮發性有機物的排放。

　　相比而言，我國即將實行的車內空氣質量標準，力度還可以逐漸加強。