湖北日報訊 圖為：襄陽團代表溫廣生（左一）等向武漢鐵路局黨委書記張友松（右一）代表建議加大襄陽至武漢的動車密度。 （記者 陳跡 攝）

　　記者 張磊

　　“預計2011年襄陽GDP突破2000億元，我們的發展勢頭越來越強勁，省域副中心城市的作用正在發揮……”11日下午，襄陽代表團審議政府工作報告時，代表們踴躍發言。“作為‘副中心’，襄陽人氣相當旺，但鐵路客運有些掣肘。”省人大代表、襄陽安能熱電有限公司財務總監溫廣生説。“對，這是個不小的問題！”省人大代表、湖北回天膠業股份有限公司董事長章鋒説，“襄陽到武漢的動車票，經常是一票難求。”

　　溫廣生和章鋒一發言，大家紛紛把目光轉向對面一位代表。原來，武漢鐵路局黨委書記張友松恰好是襄陽團代表。“動車2個多小時，普通列車4個多小時，整整一倍的時間差。”

　　“襄漢之間每天只有4對動車往返，還有兩趟是過路車。”“動車的密度太低了，根本沒法滿足需求。”

　　……

　　看著張友松在此，代表們按捺不住紛紛“聲討”。張友松回應大家，襄陽發展很快，作為襄陽團的一名代表，他也感到很自豪。現在開行的動車組與襄漢間的客運需求存在一些矛盾，武漢鐵路局一定會重視這個問題。

　　沒有得到張友松的明確答覆，代表們不肯“放過”。“動車一定要增加密度，否則會對省域副中心城市建設形成一定制約。”“全省‘三個三分之一’發展格局需要襄陽進一步加快發展，鐵路客運不能成短腿啊。”

　　省人大代表、襄陽市人大常委會副主任羅瓊玖拿出了詳實數據，2010年襄陽火車客運量為650萬人次，2011年預計將增長到760多萬人次，日均近2.1萬人次。其中，襄陽火車站到武漢的日均客運量為6000人次，襄陽至武漢的動車組列車日客運能力只有1200人次，僅佔20%。各班動車幾乎都是滿員運行，大量乘客不得不選擇普通列車出行。

　　面對代表們的據理力爭，張友松再一次答覆，他説，現在由於受動車配備數量的制約，增加密度還是存在困難，不過，武漢鐵路局將會想方設法來應對，比如打時間差，將停在庫裏的長途車臨時用於襄漢線，另外採取加挂的形式，增加單趟車的運力。

　　對於張友松的坦誠答覆，代表們表示十分理解。

　　張友松最後説，隨著鐵路運力的發展，襄漢線路增加動車組是可能的。“希望有一天，咱‘班長’和‘副班長’之間的動車能20分鐘開行一趟，真正實現‘公交化’。”代表們充滿期待。