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圖文:襄漢動車何日“公交化”

發佈時間:2012年01月15日 06:20 | 進入復興論壇 | 來源:湖北日報 | 手機看視頻


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  湖北日報訊 圖為:襄陽團代表溫廣生(左一)等向武漢鐵路局黨委書記張友松(右一)代表建議加大襄陽至武漢的動車密度。 (記者 陳跡 攝)

  記者 張磊

  “預計2011年襄陽GDP突破2000億元,我們的發展勢頭越來越強勁,省域副中心城市的作用正在發揮……”11日下午,襄陽代表團審議政府工作報告時,代表們踴躍發言。“作為‘副中心’,襄陽人氣相當旺,但鐵路客運有些掣肘。”省人大代表、襄陽安能熱電有限公司財務總監溫廣生説。“對,這是個不小的問題!”省人大代表、湖北回天膠業股份有限公司董事長章鋒説,“襄陽到武漢的動車票,經常是一票難求。”

  溫廣生和章鋒一發言,大家紛紛把目光轉向對面一位代表。原來,武漢鐵路局黨委書記張友松恰好是襄陽團代表。“動車2個多小時,普通列車4個多小時,整整一倍的時間差。”

  “襄漢之間每天只有4對動車往返,還有兩趟是過路車。”“動車的密度太低了,根本沒法滿足需求。”

  ……

  看著張友松在此,代表們按捺不住紛紛“聲討”。張友松回應大家,襄陽發展很快,作為襄陽團的一名代表,他也感到很自豪。現在開行的動車組與襄漢間的客運需求存在一些矛盾,武漢鐵路局一定會重視這個問題。

  沒有得到張友松的明確答覆,代表們不肯“放過”。“動車一定要增加密度,否則會對省域副中心城市建設形成一定制約。”“全省‘三個三分之一’發展格局需要襄陽進一步加快發展,鐵路客運不能成短腿啊。”

  省人大代表、襄陽市人大常委會副主任羅瓊玖拿出了詳實數據,2010年襄陽火車客運量為650萬人次,2011年預計將增長到760多萬人次,日均近2.1萬人次。其中,襄陽火車站到武漢的日均客運量為6000人次,襄陽至武漢的動車組列車日客運能力只有1200人次,僅佔20%。各班動車幾乎都是滿員運行,大量乘客不得不選擇普通列車出行。

  面對代表們的據理力爭,張友松再一次答覆,他説,現在由於受動車配備數量的制約,增加密度還是存在困難,不過,武漢鐵路局將會想方設法來應對,比如打時間差,將停在庫裏的長途車臨時用於襄漢線,另外採取加挂的形式,增加單趟車的運力。

  對於張友松的坦誠答覆,代表們表示十分理解。

  張友松最後説,隨著鐵路運力的發展,襄漢線路增加動車組是可能的。“希望有一天,咱‘班長’和‘副班長’之間的動車能20分鐘開行一趟,真正實現‘公交化’。”代表們充滿期待。

熱詞:

  • 武漢鐵路局
  • 公交化
  • 省人大代表
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