相對於風起雲涌的2010，2011年的中國車市少了幾分“狂飆”，多了些許“愁懷”，但上海通用、東風日産這樣的龍頭企業卻在淡市中持續增長。其中，東風日産連續多年保持三倍于行業的增長速度，2011年更以22%年增長再度笑傲車市，行業排名從第五升至第四，實現“淡市超車”，成為成長最快的車企。

　　就一個車企的發展來説，專家表示：“全球化、本地化和高端化將是主導潮流，而支撐一個企業高速發展的核心，還是體系競爭力。只有打造出更有競爭力的健康體系，也就是以客戶為核心，以市場需求為導向的高效整合，才能領航未來。”當人們驚嘆于在淡市中仍能持續增長的車企“能量”時，車圈裏的“雲整合”體系引起了大家的注意，也正驗證了專家的觀點。

　　倘若是互聯網的高速發展，催生了“雲計算”的概念，那麼中國汽車行業近十年來的高速成長，也是車企發展的“騰飛之道”。“如果説互聯網的若干計算機會構成傳統意義上的‘雲’，那麼，以DNPW為核心構建的所有業務單元，就是貼合客戶需求的‘雲’，”專家表示，“所謂的‘雲整合’，就是以DNPW為核心，為響應客戶需求對資源進行的高效整合。”

　　這就意味著，“雲整合”其實就是一個雙向受益的過程，首先車企的每個業務單元都能成為一個信息需求的“觸發器”，及時提供源源不斷的市場信息；另一方面，車企又會以DNPW標準不斷要求所有單元做到同步協調，保持對市場的快速響應。為了讓記者更明白“雲整合”的關係，東風日産副總經理任勇作了個形象的對比，“我們過去都説豐田的精益管理，豐田的‘零庫存’更像是一種串聯結構，從訂單到交車是一個閉環，而‘雲整合’則更像是並聯，信息是同步整合分享，資源調動更靈活，市場反應更快。”

　　其實説到底，還是服務和用心。在當前汽車品牌不斷推陳出新、質量和價格相差不大的情況下，汽車除了外觀、動力、配置等硬體外，吸引消費者的另一個重要因素就是汽車後市場暨售後服務，售後服務的品牌化水平的高低將直接關係到汽車品牌的競爭力水平，因此重視售後服務水平的不斷提升成為汽車品牌競爭的重點內容。東風日産已針對300萬車主建立龐大的數據庫，通過分析消費特點，整合成為更有導向性的商品規劃；長城騰翼C30推出高達4年或15萬公里的超長質保，成為國內自主品牌保修期最長的車型；雪佛蘭對售後服務的用心和重視程度絕不亞於對産品本身品質的苛求，在售後服務中採用了最嚴格的檢驗標準──“三級檢驗制度”，即自檢、小組檢驗、總檢……服務方面做好了，也就邁出了勝利的一大步。 J 40