在杭州一個鐵路售票點，湖南永州人李竹清排了整整6天6夜的隊，仍沒買到票。今年48歲的他是裝卸搬運工，要為一同打工的全家7口人買回家的火車票。不會上網、打不進訂票電話的他顯得很無奈，説“去年還好一點，一天就排到了，今年的票特別難買，”6個日夜後，他終於放棄，“太累了，扛不下去了。”在老家的老母親聽完他的訴説後，心疼地哭了。（1月12日紅網）

　　李竹清排隊6天6夜仍買不到火車票的遭遇，可謂普通百姓飽受春運之難、之苦的一個縮影。不過，李竹清還算幸運的，在媒體報道後，湖南有關方面已為他買到回長沙的汽車票，並將送他回永州。相比之下，還有多少農民工兄弟頂著刺骨的寒風繼續無望地排著長隊，能否買到回家過年的那張票，依然是未知數。

　　“今年的票特別難買”，不止一家媒體這樣報道今年的春運了，而遭受此難者大都為打工者，他們共同的“敵人”是網絡訂票。這無疑是讓人尷尬的局面。鐵道部今年出於便民的初衷，推出網絡訂票，不想卻將李竹清這樣的農民工推向更加困難的窘境——排隊6天6夜還是沒買到票。“一票難求”到此地步，讓人情何以堪？

　　出發點良好的訂票新規，為何適得其反，讓廣大農民工覺得“票特別難買”？想想，原因很簡單，就好像一堆人圍著一鍋飯，只要堅持不走開，每人總能吃上一口；如今飯沒有增加，只不過分裝在幾個鍋裏，這必然減少守著原來那口鍋不走的人吃到飯的可能性了。

　　這就涉及春運鐵路運能這個深層問題。在運能沒有得到大幅提升的情況下，類似網絡訂票這樣的“技術創新”，其便利與快捷，只有文化程度較高的群體才可能享受到，而這，是以增加不會上網的農民工的購票難度為代價——票都流向網絡渠道去了，窗口渠道的票必然更加少得可憐。

　　這無疑是誰都不願看到的“馬太效應”，農民工群體本來就經濟實力最差，在擁擠的春運大潮中可選擇餘地最少，按道理，他們最該受到照顧才是，可誰想，他們往常憑體力和耐力可爭取到的那點平等買票權，今年也被網絡訂票給擠佔了。

　　凡此種種説明一個道理，單憑所謂的“技術創新”想緩解鐵路春運難題，是不靠譜的，它只會導致悖論：能輕鬆回家的，將享受更多的便利；步履蹣跚的，連擠上火車的機會都沒了。

　　但願李竹清的遭遇能給鐵路部門提個醒，不要過分迷戀“技術主義”，春運問題的解決關鍵還在提高運能，做好服務。

　　(來源:紅網)