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今年PM2.5備受市民關注，而機動車尾氣是PM2.5的主要來源之一，市政協委員李鋈麟認為，治理北京汽車尾氣不能出單招，而應以“組合拳”出擊，實行立體治理。
李鋈麟表示，從媒體報道來看，北京市機動車年均增長 25. 1萬輛，2009年凈增量更高達 51. 5 萬輛，一年的凈增量幾乎與香港機動車保有總量相當。與世界大城市對比，北京機動車特別是私人小汽車發展存在高度增長、高強度使用、高密度聚集現象，這意味著汽車排放的尾氣更多，對城市的污染更重。
李鋈麟建議，本市可以借鑒上海的做法設置購車牌照費，提高購車門檻。此外推行分階段限購家庭用車，第一階段，即現階段一個家庭只能購置一輛車；第二階段，即空氣有所好轉後，再設置一些門檻，如年個人所得稅達到一定數額後方可購第二輛車。同時，開征北京汽車“環境保護費”，尤其對擁有第二輛車的家庭加倍徵收“環保費”，對擁有三輛車以上的家庭徵收更高的費用，以抑制私家購車衝動。
高峰時段中心城區機動車擁堵並産生大量汽車尾氣，李鋈麟委員認為，可以開徵中心城區車行費。他説：“在這方面，曾被稱為‘霧都’的倫敦所做的嘗試值得借鑒。據了解，倫敦開徵汽車擁堵費的第一年，市中心區路上的汽車就減少了30%。”此外，還應該徵收中心城區大排量汽車污染費和提高高耗油機動車的停車費。
晨報記者 吳亭
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