深圳機場全面進入春運。 深圳特區報記者 程海昆 攝

　　深圳新聞網訊 近日，深圳機場2011年“成績單”揭榜，其中旅客吞吐量全年約2824.6萬人次，然而同期成都雙流國際機場公佈的這一數據為2907.4萬人次。82.8萬人次的差距，使深圳機場失去蟬聯多年的內地“第四大空港”寶座。有業內人士指，就市場需求而言，深圳機場並不輸于成都，未來城市機場的競爭，還在於機場運營硬體和效率的提升。

　　1、深圳機場以微弱差距“失四”

　　一直以來，在全國城市航空排名中，北京、上海、廣州三地機場因年旅客吞吐量均超3000萬人次，處於第一陣營；深圳、成都、昆明等機場旅客吞吐量在二三千萬人次之間，處於第二陣營。而其中深圳機場在第二陣營中客流量一直居於首位，因此成為“第四大空港”。然而從去年開始，深圳寶安機場的這一“老四”地位逐漸被成都逼近。

　　成都機場首次超越深圳寶安機場，還要從2011年1－8月旅客吞吐量數據説起。早在去年8月，成都機場當時的旅客吞吐量就已經實現歷史性突破；隨後，1－11月成都機場旅客吞吐量累計超出深圳機場104.7萬人次。通過最後一月“奮力廝殺”，成都最終贏得勝利，獲得“航空第四城”名譽。

　　“成都機場是中西部重要的航空樞紐，隨著國家西部大開發戰略的實施，其客流增長旺盛是其能在去年超越深圳機場的重要因素。”有民航業人士表示。而另一個重要方面，是2011年四川省投入30億元加快成都機場二跑道和二號航站樓建設。第二跑道已經從去年5月實現常態化運行，二號航站樓也將在今年投入使用。

　　“成都機場第二跑道常態化運行，雙跑道同時運行高峰小時達45架次，機場航班放行率提高到86.3%。這為成都機場大幅提高運行效率，並最終超越深圳機場提供了硬體和運行效率的保證。”

　　2、明年機場客流或“放量”

　　實際上，就客流增長率而言，深圳機場並不輸于成都，記者了解到，去年深圳機場旅客吞吐量2824.6萬人次，同比仍增長5.7%。“兩地機場旅客吞吐量相差近83萬人次，也不是特別大的差距，以深圳機場去年日平均旅客吞吐量來算，10天左右就能補回這個缺口了。”有航空公司相關人士説。

　　雖然差距不大，但對於兩座日均旅客吞吐量近8萬人次的樞紐機場，硬體設施和運行效率的差距或將成為競爭的關鍵一環。“成都機場二跑道兩年前便投入了初步使用，而在去年更實現常態化運行，對其客流提升起到相當大作用。”市交委相關人士表示，而深圳機場二跑道去年7月底才投入使用，因為配套設施等因素，目前仍只能是有限度使用，給大幅提升機場運行效率打了折扣。

　　對於深圳機場而言，二跑道配套設施的最終完善和T3航站樓今年底建成、明年初投入運行，是決定旅客吞吐量能否大幅增長的重要因素。“或許在明年春節後，深圳機場二跑道和T3航站樓的客流放大效應，才能真正顯現。”（深圳特區報記者 沈勇）