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産業觀察:北派車企紛紛佈局華南

發佈時間:2012年01月14日 20:44 | 進入復興論壇 | 來源:廣州日報 | 手機看視頻


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  背景:在近日結束的廣州市兩會上傳出消息,在今年廣州投資超10億元重點建設項目中,有5項戰略性主導産業項目,其中汽車産業就佔了2項。其中,北汽集團華南生産基地(增城)整車項目首期工程目標就是實現年産整車10萬輛,主導産品為北汽集團自主品牌SUV和MPV等乘用車産品。結合此前業界影響更大的一汽大眾佛山建廠消息,以廣東為首的華南市場已成為北派車企紛紛涉足的重要基地。

  點評:之所以大眾等被稱為北派車企,是因為華南區域一直以來被視為日係車型的戰略腹地。對本地消費者來説,日係車傳統霸主地位遭遇挑戰,無疑豐富大家的選擇餘地,同時也督促日係車企將更多更新的車型帶到國內市場。很多消費者期待競爭的結果是,國內車型的更新換代能與世界同步,國産汽車的産品質量能與世界同步,同一品牌下同類車型的價格也能爭取早日與國際市場同步,車企、經銷商的售後服務也能早日同步。

  未來幾年或現千億元經銷商集團

  背景:有媒體報道稱,商務部日前公佈了《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》,根據規劃,“十二五”期間,汽車流通領域集中度將進一步提高,出現收入超過千億元的經銷商集團。

  點評:首先從數據看,未來幾年國內要出現千億經銷商集團似乎目標還很遙遠。從2010年數據看,汽車主營業務收入超過百億元的經銷商集團為13家,其中收入最高為538億元,與千億元的目標相差甚遠。

  另外,相比車企,經銷商集團有天生弱勢,即其自身缺少産品,受到汽車廠商的種種約束。而經銷商集團的高度集中,是否有利消費者還需兩面看。如經銷商集團存在區域市場銷售終端的壟斷優勢,消費者在價格及維權方面的話語權可能難以得到充分主張。因此,在行業日趨集中的狀態下,維護消費者權益的法律法規也要加緊完善。文/記者王鵬

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