本報訊（記者 吳長亮）長三角再添億噸大港──距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，去年集裝箱、貨物吞吐量分別成功突破300萬標箱和1億噸，成為全國第12個集裝箱破300萬標箱的港口。對臺直航也取得驕人成績，據太倉海事局統計，太倉港和台灣直航3年來，從太倉港進出的對台貿易船舶共計709艘次、載貨量240萬噸。

　　3年前，2008年的12月15日，江蘇太倉與上海、天津等地的5個港口同步舉行兩岸直航首航儀式，正式開啟海峽兩岸航運“點對點”時代。太倉港何以發展勢頭良好？每個週四，承擔對臺直航任務的“華航1”號集裝箱輪都會準時在太倉港裝卸後前往台灣基隆港。華榮航運部副總陳堅舉説，直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與台灣基隆港、台中港的距離，每個航次至少縮短航距300海裏，時間能夠節約一整天。如今華榮的船3天跑一圈，時間足夠用。

　　太倉港區管委會主任邱震德給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就台灣航線而言，太倉港與上海港相比，太倉港的物流成本一個集裝箱至少節省200元，主要是省在陸路運輸、內河運輸和配套服務這些關鍵節點上。太倉水陸交通四通八達，一般不會出現堵車堵船現象。除了物流成本優勢，太倉港還具有獨特的腹地優勢。蘇南地區是大陸台資企業最為密集的地區，僅昆山一地，就擁有4000多家台資企業，總投資近500億美元，佔江蘇的四分之一，全國的九分之一。目前，在蘇台資企業越來越多選擇從太倉港走貨。台灣大田海洋食品有限公司負責人介紹，該公司前年秋季把首批農産品裝進集裝箱，通過太倉港轉運到上海、蘇州，走進尋常百姓家，隨著國家質檢總局已批准太倉港為江蘇第三家獲進境水果指定口岸資質，該公司農産品通過海運進入蘇南腹地變得更加便捷。

　　昆山臺商協會會長的李寬信説，10年前，台灣人只知道有個上海，知道上海邊上有個蘇州、有個昆山，太倉在哪卻無人知道。2008年太倉台灣開啟直航，通過貨物走太倉港的現身説法，經常做進出口業務的台灣人發現，距上海咫尺之遙的蘇州太倉港，已經成為江蘇第一外貿大港。

　　太倉港抓住有利的區位條件，4年前開通太倉洋山集裝箱運輸“穿梭巴士”，每週18條班，班班火爆；而經過兩岸各方的共同努力，太倉港前年已經與高雄港結為合作港，去年又分別與基隆港、台中港簽訂合作協議。太倉港口管委會相關負責人表示，太倉台灣直航的集裝箱班輪很快將加密到每天一班，屆時，兩岸貨物往來就會像“乘坐公交車一樣方便”。