自從帕薩特與新邁騰主打T系列後，歐係陣營內就缺少一款在2.0L排量戰線上與日係抗衡的生力軍。因此東風標致508 2.0L 6速手自一體車型在年關前上市，既像是一次火線馳援，又為2.0L這個黃金排量注入不少活力。

　　2.0L排量之所以能夠入選許多志在B級的車主法眼，蓋因它滿足了一種性價比心理，因此儘管不少車型在配置上都是“兩袖清風”，但並不乏追隨者。而去年的新風向從508開始，首先它打破了頂配車型曲高和寡的潛規則，2.3L旗艦版上市至今，供不應求，是去年B級市場的一道風景線。究其原因，不難發現508豪華的配置是其中的制勝關鍵。而隨後於去年11月底上市的2.0L 6速手自一體車型則延續了這個特點，info-drive旋控系統、4分區獨立空調、ESP及DSC等電子安全系統不僅悉數配齊，也是整體B級市場2.0L系列中難得一見的亮點。此外，豪華版中還追加了前後貫穿式側氣簾、電動調節真皮座椅及多功能GPS導航系統。

　　售價方面，18.17萬元19.97萬元更像不少車型慣用的入門級到中配的價格體系，而與其説508在打價格戰，不如説是在立足上述品質拼內功，尋求策略突破。從新一代凱美瑞的車型分佈來看，2.0L戰線佈局與508所見略同，産品少而配置精，相比聲勢浩大的大排量系列，屬於不動聲色的主力選手，就策略與品質而言，是目前2.0L級別市場上分屬歐、日兩係的代表作。未來該市場也極有可能從此發展，因為不管價格與技術如何突破，但B級車市始終不乏經濟型消費者，新君威和帕薩特都在此嘗過不少甜頭，所以求新求變是必須的。

　　選擇自然吸氣2.0L版本B級産品的消費者，還有一層不言而喻的心理，就是看中了它的經濟特點。激烈的駕乘感受不是根本，出色的節油性能才是真相。不久前，508的2.3L發動機入選“中國心”十佳發動機榜單，給了許多車主一個不小的驚喜。相應的，508搭載的2.0L發動機，壓縮比高達11，加之CVVT可變氣門正時技術支持，配合可圈可點的6擋手自一體變速箱，經濟性自然更值得期待。這也是繼新君威之後，該級別市場中為數不多采用2.0L+6擋變速箱，走技術流的産品之一。