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1月9日深夜，一列即將檢修的動車朝車庫駛來。 新華社記者 白 禹攝
1月8日19點，西安鐵路局寶雞工務段觀音山橋路工區工長車建國拿著手電查看院內的溫度計，上面顯示的是零下2攝氏度。“得派打冰組打冰！”經驗豐富的車建國立即通知打冰組。
車建國所在的工區共分3個組，每個班次要一整夜，要是遇到強降溫天氣，3個班得晝夜連續上。52歲的班長李寶泉是打冰小組負責人，19時20分，5名打冰人員帶著冰鎬、背簍、梯子、照明設備出發了。在攀登406級臺階到達觀音山車站後，再沿鐵路路肩向南進發，穿過3座小隧道，打冰小組才來到神沙河3號隧道。剛進隧道，李寶泉便把手電向前方隧道左側的隧道洞壁照去，只見燈光處一片銀白。隧道兩頭比隧道中間氣溫低，是最易結冰的地方。
架好梯子後，職工仁鵬程便手持冰鎬攀上梯子，開始從2米多高處鑿冰，五六分鐘後，防護員梁寶民吹響了來車信號，原來工區在觀音山車站也安排了防護員，作業現場能隨時掌握來車信息。
待把這裡的冰打完運到洞外，加上避車時間，已經過去近20分鐘。工區管轄的23座隧道中滲水嚴重的共有4座，除了這座隧道外，還有瓦溝寨1號、2號和登臺溝隧道。在對所有隧道進行巡視、打冰後，已經是半夜11時35分了。李寶泉説，這才是第一遍，歇一會兒後，冰結得差不多了，還得繼續打。
這一晚，打冰組共進行了4遍打冰作業，行程40多公里。
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