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春運困局:一票難求的內在機理

發佈時間:2012年01月14日 06:40 | 進入復興論壇 | 來源:廣州日報 | 手機看視頻


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劉洪波,知名雜文家

  要過年了,春運開始了,又有無限多的旅行的悲歡故事,主要是踏上旅途是何其困難。一票難求,年復一年的現象,到現在為止,不能預計何時結束。

  我懷疑,春運一票難求是不是一個可以終結的現象。春運時節,這就是一個流動的國家,巨大的人口要從這裡到那裏,交叉往來。一年的時間,交通系統完成了人群的移動,此時要用十幾天時間完成它的逆向過程。這是運輸需求的爆發狀態。

  運力可以增加嗎?中國的交通還不算發達,然而即使發達的交通也只會按照常態來設計,不會將緊急爆發的需求作為設計的原點。這就像銀行系統不是為應對擠兌而設計,而是為正常的存貸概率而設計;這就像城市道路不會為應對所有人和車全部在路上穿行而設計,而是為正常的出行而設計。鐵路、公路、航空系統,如果能夠對春運應付裕如,那平時必有絕大部分運力處於閒置狀態,這樣的系統在經濟上應是不可能。

  春運又容易讓人想到農民工融入城市的話題。農民工融入城市,是一個需要解決的問題,但它與春運是否必然相關,還難説。春運的內在機理,是春節這一文化背景,大家都要闔家團圓。就算農民工融入城市,還是要親人團聚的,父母、兄弟姊妹還得加入春運。這就像那些沒有“二元結構”的社會,同樣會因人們紛紛趕到父母身邊過聖誕而産生交通緊張。

  還有方案是加強協同,航空、公路和鐵路要形成合力。但事實上,一旦春運屆臨,人們自然會想盡辦法去利用各種可行的交通工具,問題是春運期間,是所有交通工具同時面臨客流暴發,總運力與總客流之間有差距。

  這不意味著對一票難求要無動於衷。那麼多人為旅程所困,總是一個問題。問題雖不能完全解決,至少要保證車票的公平發放。票源都要拿出來賣,而不使之落到袖籠子裏面去,這是首要問題。然後是使票出售給乘坐交通工具的人,而不是放任黃牛倒手。這可能有困難,但總要儘量去做。再就是不同售票渠道的票源分配應儘量合理。網絡售票提高了效率,但也可能造成部分人購票機會減少。

  最後,春節終究該是愉快的。能夠回家,哪怕舟車勞頓,也是幸福。實在回不了家,自是無奈,但也還是要新春快樂吧。

熱詞:

  • 春運
  • 內在機理
  • 運力
  • 二元結構
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