一説起垃圾運送，總令人想起臭氣熏天的場景。也許您還不知道，如今上海市中心已有近半生活垃圾，每天被裝入集裝箱悄然送往老港基地，或填埋，或投入資源再利用，全程告別“跑、冒、滴、漏”。承擔垃圾集裝箱運送任務的上海市區生活固廢內河集裝化轉運系統，也是我國首個、亞洲最大的生活固廢內河集裝化轉運系統。

　　早上10時，位於徐浦大橋畔的轉運系統徐浦基地內，一輛輛載滿垃圾的垃圾運送車正不斷駛入，進入中轉卸料大廳卸貨。記者來到擁有18個卸貨點的垃圾中轉卸料大廳，發現全然沒有想象中的異味，一輛來自徐匯區的垃圾運送車，車頭向外，向卸料口卸下一車垃圾後，便迅速駛離。短短5分鐘內，已有3輛垃圾車進出。

　　垃圾車卸下的垃圾去哪兒了？在一旁的中央監控室，上海城投環境實業物流公司總經理呂財玉指著監控屏幕為我們指點迷津。原來，垃圾從位於二樓的卸料口卸下後，便順著管道進入一樓的壓縮機。“瞧，現在我們看到的是正在工作的2號壓縮機。”只見壓縮機先用推頭推動垃圾進行預壓，擠出垃圾中的污水和滲濾液，形成垃圾塊後，將垃圾整體推送至集裝箱內。“完成裝箱後，一個個裝滿垃圾的集裝箱就會被送至碼頭，經水路運送至老港。”呂財玉説。

　　10時30分，滿載著24個集裝箱的500噸級集運船“滬環運貨5005號船”啟程了！船長宋大才説，徐浦基地每天清晨4時30分至次日12時30分不間斷作業，和“滬環運貨5005號船”同一噸級的10條垃圾集運船便輪候裝運集裝箱，“這已是今天碼頭上發出的第二趟集裝箱船了。”

　　沿黃浦江逆流而上，“滬環運貨5005號船”以每小時15公里的速度平穩行駛著。船艙內，帶有空調設施的廚房、衛生間、臥室、會議室一應俱全，12名船員精心飼養的三條熱帶魚，轉眼已從2010年4月份轉運系統投運時的寸把長，長成了一米開外的大魚。

　　兩岸的建築物迅速向後退去，隆隆的汽笛聲中，今年52歲的宋大才未免感慨萬分。“我18歲上船運送垃圾，那時候還是手搖的木船，然後是水泥船，55噸、87噸、178噸的機動船……可以説和垃圾打了大半輩子交道。以前，垃圾船上條件差、味道重，這麼多年來，身上的衣服總歸有股垃圾的臭味。沒想到現在的垃圾船和遊船也有的一拼了！”同樣在垃圾船上一呆30多年的水手吳開平，熱情地帶我們去船艙參觀船員宿舍，6人一間的上下鋪，整理得井井有條。“以前，天熱時垃圾船上根本沒法睡覺。宿舍裏常常是一面墻都是黑色的——全是蒼蠅！”船員們説，如今垃圾運送也走上了高科技道路，他們欣喜地看到，曾經後繼乏人的垃圾運送行業，開始對年輕人有吸引力了。“滬環運貨5005號船”上最年輕的船員是今年剛滿22歲的輪機手鄒合桃，這個江西小夥子曾經是上海科技管理學校的班長，在船上一呆就是6年，表現出色。隨船的，還有兩名“90後”實習生。

　　7個小時後，“滬環運貨5005號”船運送的24個集裝箱順利到達老港碼頭，通過橋吊卸載，短駁運輸到了垃圾填埋區域。記者從上海城投總公司了解到，上海市區生活固廢內河集裝化轉運系統投資近9億元，包括改建藻、徐浦、老港三個碼頭及新建　藻、徐浦兩個中轉站等主體工程。設計規模為日均轉運生活垃圾6300噸，同時預留應急及其他垃圾700噸的轉運能力，配置40輛集運車輛、1520個垃圾集裝箱、29艘集裝化轉運船舶，整個集運系統于2010年4月份投入試運營。