“你們那邊堵不堵的？”政協委員蘇曉梅（省地震局局長）逢人就喜歡這麼問上一句。

　　昨天，蘇曉梅一直覺得有些不好意思，因為下午2點半開始的小組討論她遲到了。

　　昨天中午會議間隙，蘇曉梅回了趟單位。“單位在古蕩的，開會的地方在星都賓館，離得並不遠。”她説，本來估摸著開車15分鐘就能到。可是她沒想到的是，不到2點10分出發，快2點50分才到會場。不過，好在她沒有錯過重要議題。“下午2點多鐘並非高峰時段，怎麼會這麼堵。”蘇曉梅有些無奈地説。

　　擁堵，現在可不是省城杭州的“專利”。

　　政協委員朱新風（杭州金屋國際裝飾材料有限公司董事長）説，因為工作的原因，他經常出差，發現柯橋、蘭溪、義烏這樣的縣市級城市也經常堵車。“上週末，我去了趟柯橋，就堵得厲害，時速還不到20公里。”他感嘆道。

　　這樣的感覺，對於在柯橋上班的政協委員葛伯軍（紹興縣魯迅中學副校長）就更加深刻了。“我要是錯過下午4點30分之前出門去紹興市區，在路上就要堵二三十分鐘了。”

　　“別説經濟發達一點的地方路堵了，現在連我們遂昌這樣的欠發達地區，都開始有早晚高峰了。”政協委員雷華英（遂昌縣委組織部長）説，前幾天她去鄉下開會，就在城裏給堵上了。

　　治堵：公交，能否成為一劑“良藥”

　　不過，蘇曉梅她們不只是問問就算了，如何“治堵”才是她們真正關心的重點。

　　車輛過猛增加，是道路擁堵永遠繞不開的原因。所以，翻開今年省“兩會”提案、議案，很多代表、委員都把“治堵”的方略直指發展公共交通。不過，政協委員蘇曉梅認為，當前公交也暴露出了一些問題，滿足不了行駛發展和市民的出行需求。

　　經過實地調研，蘇曉梅提交了《關於優化公交資源緩解交通擁堵的建議》的提案。她説，現在杭州的公交車存在線路設計不合理、夜間營運能力弱、換乘不方便等問題。

　　“有些線路設計時過於考慮保證乘客數量，專門繞道經過中心市區，導致部分乘客‘被坐車’。而作為國際旅遊城市，杭州通宵營運車輛僅佔全部線路的5.3%。”蘇曉梅説，正因為如此，公交無法做到成為人們出行的首選，有條件的人，還是更願意自己開車。

　　所以，蘇曉梅認為，不僅要發展公交，而且要不斷優化公交資源，才能建立起方便快捷的公交體系，受百姓喜歡。比如合理分配公交資源，規劃公交線路，制訂公交票價。“目前實行公交一票制，短途乘客相對吃虧。”她説，同時，還應大力推行智慧公交系統。比如在站點，乘客只要輸入目的地，就能詳細了解怎麼乘坐。“只有這樣，坐公交出行的人才會越來越多，城市擁堵才能得到緩解，而且還低碳環保。”

　　政協委員朱新風，同樣關注公交優先。他的提案是《關於全面落實公共交通優先發展政策的建議》。他説，交通擁堵現象有向中小城市蔓延開來的趨勢，各地城區道路、城郊主幹道、城際高速公路等在節假日和上下班高峰時段擁堵問題日益突出。所以，他把更多的著眼點放在城市、城際和城鄉公共交通一體化上，建議建立有利於城際、城鄉客運公交化改造的許可制度，實現城際、城鄉一體化的一卡通支付平臺。