資料片

　　業內人士稱,隨著中國經濟的穩步發展,依舊存在巨大的消費潛力。從今年開始,中國車市將告別忽冷忽熱的時代,走入一條理性發展的道路。

　　發展潛力仍巨大

　　據不完全統計,目前國內六大整車製造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在2015年的總産銷目標已經超過2800萬輛。而奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總産銷目標同樣達到了1200萬輛。

　　也就是説,如果這些汽車企業全部完成自己制定的目標,到2015年,中國將達到令人震驚的4000萬輛年銷量。

　　截至2011年年底,全國機動車保有量達到2.19億輛。其中,汽車保有量突破1億輛大關,佔機動車總量的45.88%。如果減去農用車,我國汽車保有量實際上只有8000萬輛左右,略高於日本的7500萬輛汽車保有量,不到美國2.85億輛汽車保有量的三分之一。

　　從全世界範圍來看,千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛,不到世界平均水平的一半。這意味著,中國汽車市場仍有巨大的發展潛力。

　　2012年回歸理性

　　中國汽車市場經過連續兩年的爆髮式增長,進入調整期回歸理性是正常現象。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為,今年車市雖然減速,但並不表示國內車市進入了下行通道,而是一種回歸常態,不會再出現猛增猛減的行情。增長率雖然回落,但中國仍是全球第一汽車産銷大國。

　　按經濟學上的估計,在汽車發展階段,汽車産銷量增速應該是GDP增速的1.5倍,如此算來,“十二五”期間中國汽車産業將會以年均10%-15%的增速發展。而事實上中國在過去十年汽車産銷量增速是GDP的2.4倍。

　　業內人士指出,隨著中國經濟的穩步發展和百姓生活水平的提高,國內汽車消費的剛性需求依然存在,尤其在二三線城市,依舊存在巨大的消費潛力。從今年始,中國車市將告別忽冷忽熱的時代,走入一條理性發展的道路。(文卿)