“這是10年來底特律最暖和的一個冬天，也是唯一一個沒有暴雪的冬天。”1月8日，大眾中國副總裁楊美虹走出底特律機場的時候興奮地説。事實上，除了天氣異常暖和之外，底特律也處處洋溢著“暖冬”的喜悅──第二天，底特律一年一度的最大“盛宴”底特律車展就在這裡開幕。

　　或許是沒有降雪的緣故，在從機場到展館的路上，已經沒有2009年時的蕭條，只是，那個矗立在機場路邊的巨大的“車輪”已經不再閃爍著美國汽車工業輝煌的數據。路上依舊沒有熙攘的人群，也沒有擁擠的交通，但是，這個百年老城，卻在用一種默默的方式，訴説著這兩年來的變化和努力。

　　正對著通用總部“復興中心”的，就是底特律車展的所在處。2008年金融危機發生以後，美國汽車工業遭遇重創，次年的底特律車展，燈光昏暗，參與的企業很少。相比之下，今年包括通用、福特、克萊斯勒、大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、本田、日産和起亞在內的全球主要汽車生産商都悉數參加。

　　據悉，本次車展的參展面積大概為6.5萬平方米，與北京、上海車展動輒20萬平方米不可同日而語；首發車型共17款，多為新能源車和概念車。其中，大眾首發了捷達混合動力和甲殼蟲電動概念車；福特也展示了新蒙迪歐的混合動力車型；豐田發佈NS4概念車；雷克薩斯也發佈了LF-LC概念車；而本田和謳歌也首發了全新雅閣概念跑車和NSX概念車；此外，奔馳smart也發佈了一款電動概念皮卡。

　　“新能源汽車已經成為未來汽車發展的趨勢，各大車廠開始在這一塊領域投入重金，希望能搶佔行業及市場的先機。”業內人士認為，新能源車已經成為今年底特律車展的主題，這對於一直以來崇尚大排量、高耗能的美國汽車工業來説，正是姿態轉變最好的體現。

　　然而，多數企業在採訪時都認為，在目前的技術條件下，混合動力和插電式混合動力是節能環保最有效的方式，電動車則適用於城市短距離行駛。在這點上，日本、歐洲和美國企業基本取得了一致意見。

　　“相比之下，我覺得兩個月前的東京車展更蕭條。”大眾集團負責全球市場和營銷的董事克裏斯汀在接受記者採訪時表示，正如美國交通與能源部部長所説的，美國汽車工業已經走上復興之路。

　　支持這一論點的，是2011年美國汽車産銷量的回升。統計顯示，2011年，美國汽車銷量看漲，或將達到1400萬輛，增幅超過10%，底特律汽車三巨頭的銷量整體也強勁上升。其中，通用2011年的銷量上漲了14%；福特的銷量上漲了17%；克萊斯勒則同比增長了26%。這表明，美國“三大”汽車集團已經相繼走出了破産的陰影，並開始走向復興之路。

　　此外，以前一直在美國市場表現不佳的大眾也有了突飛猛進的發展。2011年，大眾品牌在美國共售出32萬多輛，同比上漲36.2%；整個大眾集團在美國的銷量為44萬輛，同比增長26.3%。大眾表示，2012年銷量將達到50萬輛，並在2018年完成100萬輛的目標。

　　可以説，隨著美國經濟的復蘇，美國車市也在復蘇，美國市場也再次為人們所期待。