圖説：網絡購票應實現公平與效率的統一。

　　2012年春運期間，鐵道部首次全面推行互聯網售票等新措施，儘管因技術力量和服務沒完全跟上，存在諸多問題，但相關部門公開、便民的改革方向還是贏得了廣泛肯定。不過，等待回家過年的農民工兄弟卻面臨新的難題。

　　“實行網絡購票後，票都在網上賣光了，我不會上網，連買到票的希望都沒了。”農民工代表在給鐵道部寫的信中就提到。

　　的確，由於上網條件不具備，且在購票操作流程上比較繁瑣，所以就造成了農民工兄弟們只能望“網”興嘆。很明顯，這種便利卻無形中將人劃分成了有能力上網和無能力上網的車票需求者，而無能力的人則被新的購票體系排除在外了。

　　對此，有評論就指出，任何一項改革，哪怕是一張小小火車票的銷售機制的改變，都意味著民眾利益和民眾關係的調整。

　　而我們當然希望，每次改革的每一項舉措，都可以做到全民普惠或至少不損及任何人利益的帕累托改進。

　　從積極的角度來看，開創網絡電話購票等舉措的確節約了購票者的時間成本，從總體上講也增進了社會福利。於是，在一張火車票上出現了效率與公平的爭議：以前不要這樣的效率，似乎更加公平；而改革了銷售機制，提高了效率，似乎又犧牲了公平。

　　同樣，以熟悉網絡購物為代表的都市白領們也在手握銀行卡敲著12306的大門時遭遇了“當前訪問用戶太多，請稍後重試”這一閉門羹。而且在訂票付款時，還常會遇到票款被劃扣但車票預訂卻沒有成功的情況。對此局面，鐵道部並無解決良策，只是把網購火車票付款時限延長至45分鐘，提醒購票旅客嘗試改用其他購票方式。

　　從技術角度分析，此次售票形式的改變必然關係到技術設施的改變，鐵道部沒有從網購機票網站的經驗中得到借鑒，也沒有從把以往車票銷售的數據作為參考，應對將要面臨的問題準備不足。

　　“鐵道部把首次全面推行網絡購票放在了幾億人次出行的春運，未免顯得太過倉促，如果是官方所謂的改革創新服務，就更顯得操之過急。”一位資深媒體人評價道。

　　有評論就毫不客氣的指出多年來，鐵道部的發展方向存在嚴重偏差，不是將服務最廣大的、對鐵路交通具有最迫切需求的普通百姓作為基礎目標，而是一再地將所謂“服務”非理性地推高，似乎其最終目的就是要把火車票價搞成飛機票價，不斷“提速”，也不斷甩站，剝奪了更多百姓享用鐵路交通的權利。

　　多位專家就表示，有關部門推出網絡購票服務，是為了給百姓帶來方便，是服務工作的一大提升，準備工作還應該更加細緻，在正式推出前，要做好對高峰期登錄人數的預估以及技術調試，這樣才會更好地服務與民眾。

　　當然，我們也應該客觀理性的認識到，兼顧公平和效率並不是做不到，只是一個好的政策也要有配套的措施和週到的細節。春運秩序的全面好轉與良性循環，有賴於全社會的共同努力，而不僅僅是鐵道部的責任。