人 雲亦云

　　實際上，在我們廣泛宣傳綠道旅遊之前，綠道首先應是滿足市民需求的基礎設施，完善其基本功能，能真正成為市民健身休閒的去處。

　　廣州兩會期間，綠道話題被網民們拿出來熱議。針對目前綠道出現的諸多問題，有網友提出，綠道的建設和發展水平參差不齊，建議成立綠道維護部門，專門負責合理規劃並維護綠道。市政協委員韓志鵬提出綠道現在未形成路網，應將已建設好的綠道聯通起來。實際上，在我們廣泛宣傳綠道旅遊之前，綠道首先應是滿足市民需求的基礎設施，完善其基本功能，能真正成為市民健身休閒的去處，才意味著真正實現了這一民生工程的原本價值。

　　記得去年我們在與世界旅遊組織的官員交流時，談及綠道的話題，“綠道”二字在他們眼中其實與我們所提及的有所差別，他們在聽到關於“綠道旅遊”時甚至有些訝異，這算是一項旅遊産品嗎？在他們看來，很多發達國家都有綠化帶，有自行車專道，供市民休閒健身。城市中常見到騎車穿梭的男女老少，這樣的場景就算我們沒有在國外親眼見到，也在很多歐美電影的片段中出現過。我們所言的綠道，是不是也應像他們口中所言，圖的是方便、輕鬆，終極目標是利民。

　　誠然，在綠道建好之初，綠道旅遊也隨之而來。建好隨後要用好，這也是綠道旅遊所要發揮的作用。只是，這其中很多關係未能得到厘清，比如規劃、管理、維護和營銷的工作未能及時對接，未能形成整體協調工作的部門，多頭管理，無效管理的情況時有發生。這也就意味著在管理、使用、維護等方方面面缺少了可以及時溝通協調的機制，問題亦隨之而來。

　　實際上，既然以民生為先，打造的是民生工程，綠道本身的角色定位其實已經很明了，作為公益性的市政配套，它能方便市民休閒健身，能為市民提供一處不必遠行，出家門不足幾步路便是休閒放鬆之地，而在沒有自行車專用道的情況下，它更能體現自身價值。然而，現在所面臨的最大問題卻是，在輪番宣傳綠道旅遊之後，綠道還未成功變身為成熟的旅遊産品，連最初的功能亦沒有得到最大化的發揮。兩會期間，有網友反映，某些綠道很爛，上下坡度大，與公路接駁之處十分危險，也有不少網民呼籲，在城市中建立專門的自行車道，以避免自行車在車流中穿梭玩命。而這些源自市民的心聲，恰恰體現出這一工程還未盡其用之處。

　　我們當然希望當再次跟外國人提起“綠道”時能夠將它的概念表述得更加清晰明了，或者就是他們所想象的那樣，是一種回饋於民的市政建設，便民利民的配套設施，而非以盈利為目的的旅遊項目，怎麼用好它，讓市民説了算。周人果