在政協的提案諮詢活動現場，王向朝委員在交通港口局的桌子前足足坐了一刻鐘，只為求解一個問題:上海的車牌拍賣能否與車位捆綁，因為私家車太多了，停車越來越難。

　　“上海每月發放的私車牌照額度已經很長時間保持在8000輛以上，按每輛車5米長計算，8000輛車在公路上排起來長達40公里”，王向朝報出了一組令人咋舌的數據，他擔心上海三五年後的交通“腸梗阻”還會加劇。

　　“遠到日本，近到寧波，都在嘗試推行車牌綁定車位的方法，在上海可不可以試一試”，王向朝問。

　　“這個設想很好，但馬上推行有難度……”對面的市交港局工作人員有些面露難色，他説，車牌綁定車位，前提要把全市所有的停車位一一編入檔案，交港局管的車位只是全市所有車位的一部分，人們最“頭大”的小區停車問題屬於房地局的管轄範疇。

　　“既然這樣，我覺得市級層面應該要有統一協調，幾個委辦單位最好建立一個聯席會議，應該有人來管一管。”

　　“我們的政策已經按照這個方向在研究”，一旁的工作人員插話。原來去年年底，上海市城鄉建設和交通委員會、公安局和交通港口局聯手編制了《關於進一步加強停車規劃、建設和管理的若干意見(草案)》，目前該《意見(草案)》已結束網絡公示。“若干意見裏就提到了聯席會議的想法，相信實施一段時間後聯席會議將更加成熟。此外，在規劃上，我們也在考慮提高中心地區的車位配建標準，緩解停車壓力。”記者了解到，根據這份《意見(草案)》，上海將進一步提高居住、醫院、學校等建築停車配建指標，其中內環內的新建商品房居住停車配建指標將從目前平均的1：0.7提高至1：1。新建、改建醫院應設置與其規模相適應的臨時停車設施和停車場；新建中小學和幼兒園必須配建接送學生車輛的臨時泊車點。

　　市交港局的工作人員説，王向朝給出了一個解決停車難的思路，但是要推行，就上海目前而言，時機還不成熟──也許新增私家車可以實現“綁定”，但原有的私家車車位難兌現，現在中心城區的車位存量遠不夠消化已有的私車總量，缺口大概有二三十萬輛。“不過，這是大方向，儘管目前還有一定難度，但我們會按照這個方向來倡導。”