龍口港今貌 侯永傑 攝

　　◆閱讀提示 100年前,這裡曾是山東人闖關東的海路起點,來自山東各地的窮苦人經由這裡北上求生,開始了波瀾壯闊的“闖關東”歷程。93年前,應用歐美剛剛發明的鋼筋水泥混凝土技術,這裡建起了中國獨一無二的“鐵骨水泥式”棧橋碼頭。肇興輪船公司總經理李子初親馭“榮興”輪首靠成功,碼頭投産全國譁然,被譽為“東亞河海工學業上第一聲”。27年前,“漱玉泉”輪滿載著龍口港人的歡呼與夢想起錨遠航,再次開啟了龍口港連通世界的大門。在剛剛過去的2011年,龍口港貨物吞吐量突破6000萬噸,在積極推進港口戰略轉型,優化貨種結構,港口貨物吞吐量繼續保持高速增長態勢的同時,龍口港將未來發展的目標定位在“十二五”期間建設成為億噸大港。

　　□陳明

　　龍口港地處環渤海經濟圈的中心區域,港灣自然條件良好,北有東西長8公里的連島天然沙壩屏障,南有金沙灘環抱,不凍不淤,史有“穩油盆”之稱。

　　明清時期,龍口便商船雲集,海運興旺,到清朝末年,龍口與大連、營口、丹東、天津等港口實現通航,至民國初年,龍口已成為南北海運的中轉港和重要的貨物集散地,孫中山在《建國方略》中寫道:“在北方奉天、直隸、山東三省口岸,應設五個漁業港,龍口是其中之一。”

　　1914年,龍口開埠建港,受制于國家財力不足,碼頭建設事宜一度停滯。直到1917年,興建碼頭事宜不得不改官辦為商辦,通過股份制集資方式最終得以實現。1918年,耗資12萬大洋的棧橋碼頭正式開工建造,1年後一座“歐西最新發明,鐵骨水泥式的中國獨一無二”的棧橋碼頭巍然屹立。棧橋碼頭的建成,使龍口港內外貿航線不斷擴展,在山東省內名聲大振,成為僅次於青島港的省內第二大港,被列入北方六個重點港口之一。日本發動侵華戰爭後,從山東擄掠的大量物資和勞工從此裝船運往日本。解放後,龍口先後興建了數個碼頭泊位,棧橋碼頭逐漸棄置不用。

　　1984年,龍口港被國家批准成為對外開放口岸。1989年,實行承包責任制為港口發展帶來活力,1995年,龍口港貨物吞吐量即達到853.4萬噸,居全國地方港口之首。

　　“十一五”期間,龍口港的貨物吞吐量從“十五”末的1602萬噸增加到5030萬噸,增長了2.1倍；資産規模由18.6億元增加到60億元,增長了2.2倍。快速發展的同時,龍口港積極謀劃港口向現代物流中心的戰略轉型,並通過打造中非雜貨班輪、鋁礬土、煤炭、液體化工、木材五大特色品牌物流鏈,並不斷豐富服務內涵,先後打造出“‘打包水泥’裝卸效率”、“中非雜貨班輪”、“木材全程物流服務”、“環渤海黃金水道集裝箱運輸服務”四個山東省級服務名牌,並通過建立港口現代物流融資平臺為客戶提供優質、快捷、高效的資金支持,有利地提升了港口的競爭力。

　　在“十二五”開局之年,龍口港貨物吞吐量突破6000萬噸,同比增長20.5%。龍口港計劃在“十二五”投資80億元新建5個10萬噸級通用泊位、4個10萬噸級煤炭專用泊位、1個20萬噸級原油泊位和2個5萬噸級多用途泊位,港口通過能力增加7000萬噸。

　　到2015年,龍口港將建成集全中國最大的對非出口基地、鋁礬土進口貿易分撥基地、全國區域性煤炭分銷基地、山東省的主要液體化工中轉儲運基地、長江以北最大的木材(木片)中轉基地以及糧食物流基地于一體的現代化億噸大港。