天山網訊（記者王濤報道）烏魯木齊每天早晚上下班高峰時，多線路的公交車大站臺如紅山站、北門站、八樓站等公交線路都在10條以上，長度約在40—80米，人們翹首等待著即將進站的公交車，在車海中尋找著目標。看到公交車進站，有時四、五輛甚至七、八輛公交車同時到站，每條公交線路沒有固定停靠點，先進站的車輛在前面，後面車輛依次停車，人流隨之涌動，追跑趕車的，推搡上車的。而且烏魯木齊冬季冰雪期長達5個月，天冷路滑，老人和孩子往往因此擠不上車，危險的時候甚至被擠倒，甚至多次發生中小學生被公交車擠死或輾壓死亡的新聞。

　　在政協新疆十屆五次會議上，自治區政協委員、民建新疆區委會專職副主委張尚建建議學習北京等城市先進經驗，優化烏魯木齊公交大站乘車秩序，更大限度地挖掘公共交通的潛力，滿足城市居民乘座公交快捷、舒適、便利等出行需求。

　　張尚建説，兩三年前，北京、深圳等城市公交車站乘車秩序也像今天的烏魯木齊一樣混亂，公交車一進站，乘客便一窩蜂擁向車門，上車全憑擠，結果誰也不好上，浪費時間。後來，優化了乘車秩序，固定了停車地點，安裝了排隊護欄，公交車每次停車都能對準護欄口，乘客有序排隊上車，上車的速度也快了不少。以前早高峰時6個人同時上車，將近半分鐘，現在自覺排隊了，50個人一分鐘內就能上車。而且實行乘車排隊以來，每天的早晚高峰期，公交車的單程運營時間比以前至少縮短8分鐘。

　　張尚建建議，在公交車站為進站停靠的每個公交線路車指定固定停靠站點，在每個公交線路固定的停靠站點中間留2—3米的空間方便乘客出站。公交車進站依次排隊，如果前面的車輛正在上下乘客，又擋住了後面車輛進站的停靠位，後面的車輛不能進站，必須在站外排隊等候。同時，在公交大站（公交線路在5條以上，車站長度在50米以上）設立公交車站S形或L形護欄劃排隊區域引導大家自覺排隊。