最近濱州的氣溫一直在零下徘徊,三九天的低溫也讓許多車主撓頭,熱車也成為車主每天早晨的必修課。熱車這件事情本來並不難,但是由於各種各樣的誤區,大部分車主都很難做到正確地熱車。

　　誤區一　>>　冬季不需要熱車

　　低溫使潤滑油的黏度大大增加,附著力和流動性變差,啟動發動機的運動阻力大大增加,啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力,這樣會增加磨損；低溫啟動後,如果隨即起步走車,發動機會由於混合比不均勻,導致輸出動力不足；低溫時,霧化不充分的燃油不能充分燃燒,容易形成積碳；部分汽油沒有霧化,會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合,降低機油品質。正常的熱車可以減少這種問題的出現,延長髮動機的使用壽命。

　　誤區二　>>　冬季熱車越久越好

　　暖車並非越久越好,長時間熱車,發動機做無用功,浪費燃料還不利於環保。一般情況下,中低檔車以能夠正常怠速運轉,水溫70℃~80℃為宜。正常怠速下,化油器發動機在推回阻風門以後運行平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm,司機只需看轉速表正常就可以走車了。一般來説,冷車啟動後熱車時間大概2分鐘左右就可以上路行駛了。

　　誤區三　>>　“轟油門”能提高熱車速度

　　有些車主在熱車時有“轟油門”的習慣,認為“轟油門”能提高熱車速度。專家提醒,其實“轟油門”不但起不到這樣的作用,反而會加速曲軸、活塞幹磨損,縮短髮動機使用壽命。

　　誤區四　>>　用原地怠速的方法熱車

　　長時間原地熱車並不是很科學,原地怠速熱車會浪費汽油和時間,最主要的是會産生積碳。隨著車輛行駛里程的增長,積碳問題就會嚴重影響到車輛的動力性,以及燃油消耗,所以説要避免原地怠速時間過長。同時,原地熱車,變速箱沒“動”,在冷車時,齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時,才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車在冷車時換擋生澀的原因,這也不是原地熱車就可解決的。原地怠速熱車還很容易傷害引擎,建議車主採用低轉速緩慢行駛的方法給愛車熱身。

　　(專刊見習記者　王光濤)