2012年1月8日，2012年達喀爾拉力賽智利科皮亞波大本營，三屆達喀爾拉力賽冠軍、本屆摩托車組總成績排名第一的法國車手德普雷結束記者見面會離開。當日，2012年達喀爾拉力賽在結束第七賽段比賽後迎來了中段休息日，車手利用休息日調整休息，車隊技師則對車輛進行全面檢修。

　　圖片：新華社發（攝影：維克多羅哈斯）

　　新華社聖地亞哥1月8日體育專電　 （記者 葉書宏、趙燕燕）被認為是高危運動的達喀爾拉力賽在經過7個賽段的爭奪後，8日迎來了中段休息日。昔日搏命于荒野大漠的車手們此時卸下沉重的戰袍和頭盔，在營地裏支起帳篷搭好躺椅享受著難得的閒暇，為下一賽程充電調整。

　　達喀爾拉力賽是一項對車手體能要求很高的運動，特別是智利的首個沙漠賽段，在路程為419公里的沙丘地帶持續高速駕駛超過3個小時，加上天氣炎熱、陷沙頻發，賽車手的體能消耗巨大。據大賽組織方介紹，第七賽段結束後有近三分之一的車手提前退賽有的是車輛問題，更多是首次參加比賽者體能難以為繼。因此，今天的休息日格外寶貴。

　　對於成都農商銀行車隊首次參賽的梁熹來説，8號的休息日不僅重要簡直就是及時雨。7日舉行的第七賽段比賽中，梁熹在距離大營不遠的地方渦輪增壓出了問題，只能眼巴巴地等著車隊救援，結果耗到淩晨兩點半才回大營休息。記者中午12點在大營還沒有見到梁熹，同隊的周遠德説他還在休息呢。

　　對於頂尖高手又是焦點人物來説，休息日還要忙於應酬。達喀爾拉力賽摩托車組三屆冠軍法國人德普雷一身休閒裝早早地來到了營地，在贊助商的安排下他需要參加一系列的公關和品牌宣傳活動，剛剛接待完前來探營的智利經濟部長，又要和媒體見面。儘管如此他已經知足了。這位目前總成績排名第一的車手對新華社記者説：“今天不用比賽，可以睡到7、8點，想想平時只能睡到3、4點鐘，今天已經很奢侈了。”

　　休息日需要調整的除了車手，還有賽車，因此對於車隊的技師來説，今天其實更忙。大本營內，幾乎看不到一輛完整的賽車，昔日威武咆哮的“怪獸”此時被大卸八塊，檢修工具和零部件散落一地，技師們在車底鑽進鑽出，對賽車進行從裏到外的排查。大眾車隊的一名技師説，為了讓車手跑好下半程比賽，他們最多一次曾經更換賽車近一半的部件。

　　休息日另一個忙碌的人群，要算是組織方的後勤供給部門了。第七賽段結束後，大本營將移師距離科皮亞波以北600多公里處的安托法加斯塔，正所謂兵馬未動糧草先行，他們必須利用8號休息日的時間盤點輜重重新裝車，連夜趕往下一站大營。這座佔地近1萬平方米包括醫療、通信、媒體、餐飲、動力供應、行政等多個部門的大本營猶如沙漠中移動的城市，要移動起來也著實不容易。

　　達喀爾拉力賽就是這樣，挑戰一個接著一個。對於車隊來説，車手的體能、技術、經驗、車況以及團隊的支持配合需要做到極致才可能在高手如雲的達喀爾家族中脫穎而出；對於組織部門來説，組織工作、物流管理、賽程規劃、營銷推廣、安全保障、技術監督等等，內容繁雜環環相扣，對組織、溝通、協調和控制力提出巨大挑戰。正因如此，休息日如同減壓閥，為各方提供了緩衝調整的機會。★