(1月8日，長沙鐵路新北站，12108次貨運列車鳴笛從新北站出發，標誌長沙鐵路新北站正式開通運營。圖/瀟湘晨報滾動新聞記者 辜鵬博)

　　紅網長沙1月9日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 斯茅庚）昨日上午，首列滿載貨物的12108次列車從霞凝貨場徐徐啟動後徑直駛向首都北京，宣告長沙鐵路新北站正式開通。而運行了整整100年的老北站拆除後將原址興建長沙金融生態區。

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　　長沙鐵路新北站建設項目于2008年10月16日正式開建，如今它將與霞凝港、金霞海關保稅物流中心等，成為未來中南最大物流中心的依託。與此同時，擁有19條鐵路線、6條重載交通車道的霞凝新貨場，也從昨日開始正式開通運營。

　　“現有鐵路貨運北站像一道屏障，把從伍家嶺到松桂園的黃金地段分割成兩半，鐵路兩側幾乎無法按城市標準規劃建設。現有長沙北站徹底搬出後，沿線將可以按新型城市化要求整體規劃成金融生態區。”長沙金霞經濟開發區黨工委書記張毅説，搬遷後，湘雅路、開福寺路等多條道路將迅速拉通，長沙將在老北站搬遷後騰出來的土地上，打造面積為1828畝的長沙金融生態區。

　　芙蓉路本來就是長沙市一條有名的金融街，老北站搬遷後這條金融街將徑直延伸到伍家嶺一帶。以湘雅路與德雅路為例，兩條道路都是位於城市之中的交通要道，但因長達好幾公里的老北站的阻隔，從一條路走到另一條路得繞個大彎。老北站搬出後，湘雅路與德雅路就自然對接了。

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　　長沙北站的百年

　　長沙火車北站始建於清末，其前身是新河車站，原址在今銀盆嶺大橋東引橋北面的湖南動力機廠內。由於原址狹窄，于1911年遷移並改名為長沙北站。新中國成立前，火車北站只是一個四等小站，客貨運業務兼辦。1954年被定為二等編組站，1958年長沙北站停辦客運業務，專職辦理整車、零擔、集裝箱運輸及專用線整車貨運業務，1981年升為一等站。2004年12月，原長沙東站、長沙南站劃歸長沙北站管轄，2007年5月，原隸屬株洲車務段的黑石鋪站劃歸長沙北站管轄。1990年12月，經由火車北站的京廣老線斷道後，火車北站成為盡頭式車站。

作者：斯茅庚