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　　有專家表示，每年春運回家難的問題不能只歸咎於鐵道部門，畢竟這涉及龐大的社會系統工程，需鐵路、交通、民航等多部門共同努力。實名制也只能一定程度疏通得票渠道，根本出路還是要提升技術，增加運力。(1月8日中國新聞網)

　　春運一票難求，確實不能眼睛只盯著鐵道部門，公路和航空同樣應該多多分擔責任，加大運量。人們尤其是農民工和學生們之所以對鐵路寄予更多期盼，主要是因為火車票相對便宜，回家經濟成本較低。這一點對於沒有收入的學生和低收入的農民工，非常非常重要，社會各界應當給予理解和認可。所以公路和航空在春運期間也應當一同給力。譬如通過政府補貼，或者規定春運期間一律暫停所有公路收費站的收費，使得公路交通的長途客運票價能夠打折，減小汽車票與火車票的價格差距。春運期間飛機票的燃油附加費完全可以暫停，以便多吸引一些旅客，分擔鐵路客運的巨大壓力。

　　今年，鐵道部確實比過去有不小進步。車票實名制，使得黃牛黨大大減少。儘管這提高了鐵路客運的營運成本，但是旅客不再被黃牛從中牟取暴利。網絡售票、電話售票，為旅客增添了購票方式，減少車站購票的總排隊量，方便了旅客。尤其是，鐵道部不再通過“優化客運”的幌子來減少普通客車的數量，把農民工們往高鐵上驅趕；鐵道部也不再企圖動用提高票價的手段來分流洶湧而來的旅客；據説在服務上也有不少正道，例如正常供應開水，不再逼得旅客不得不從車廂的叫賣車上購買高價礦泉水。鐵道部的作為好于前幾年，這是有目共睹的，當然還可以做得更好一些。

　　例如，據傳言，現在高鐵客運列車上運量不足，空車空座現象嚴重。與其空車空座跑空趟，還不如高鐵票價暫時降低少許，直至有人願意過來乘坐，甚至可以臨時售賣半價站票，加大高鐵運量。其次，有人提議，筆者往年也提議過，春運期間，暫時取消臥鋪票，臥鋪車廂臨時改造為硬座車廂，或者下鋪坐3人，窗口坐1人，賣硬座票。尤其是春運期間，商務車廂，貴賓車廂，都可以臨時當普通硬座車廂使用，以便多載客，減小載客壓力。還有，是否可以加接車廂多載客呢？更重要的是，春運前後，完全可以廣泛徵求社會意見，激發大眾智慧，收集民間的好點子，怎樣在現有條件下，提高鐵路載客量。

　　春節是中華民族最重要的節日。一年忙到頭，過年大團圓，是老百姓最基本、最起碼的期望。農業國家向工業國家過渡期、城市化的進程中，戶籍管制導致城鄉分割，最終導致春節前後城鄉之間人口大流動、大遷徙，全社會都該給予關注、認同、支持。春運期間是非常時期，國家須有非常決策以關懷，鐵路、公路、航路部門須有非常措施以應對，春運壓力確實不應只是鐵路部門的。同時，説“每年春運回家難只歸咎於鐵道部門”，似乎又是偽問題。因為沒聽説有人就“春運一票難求”只怪罪鐵道部門。多年來人們怪罪鐵道部的是“黃牛黨”、票務不公開透明、“被高鐵”、“車票漲價分流旅客”、服務質量差等等。(四川新聞網太陽鳥時評)

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