中國的春節，是兩千多年就安排好了的固定日程；中國的春運，是改革開放以來越來越興盛的人員流動。春節的傳統畢竟是強大的、恒久的傳統；而現代的社會畢竟是開放的、流動的社會——兩者在今天的交集，就成了世界頭號人口大國的獨特人流風景。

　　1月8日啟動的2012年春運，為期40天，預計客流量將達到近32億人億人次——這是一個驚天的數字。發改委、鐵道部都説現有運力無法支撐這麼龐大的客流量。這算是實話實説。

　　兵慌馬亂，人山人海。沒有加入春運洪流的人，真當是安穩幸福的。否則，就是雙重的苦難等著你：先是買票難，後是坐車難。老家在陜西安康的陳丹平，在上海一個工廠當電焊工，他從1月3日開始購買返鄉火車票，通過網絡購票沒有買到手；從1月5日晚到7日，他在火車站排隊，整整三天兩夜沒合眼，結果同樣沒買到票。最終陳丹平和同伴只好購買汽車票回家，6張汽車坐票，總計2838元，花費了一個人近一個月的工資。想想吧，從東部的上海坐汽車回到西北——不是臥鋪是坐票哦，是個什麼滋味？那種辛苦，一般人想起來恐怕都要腿軟。

　　今年的火車票，首次實行網購，這個網上“便利店”，反而讓那些不會上網、也買不起電腦的農民工暈死。所以有農民工致信鐵道部，説買票資格被網購剝奪——過去排隊買票是折磨，現在想要這種折磨也沒有了。

　　我們要改變春節的傳統是不太可能的，那麼只能改變現實。中國與美國地盤差不多大，人家的人口是中國13多億人的零頭，極而言之：中國今天的人口如果跟美國一樣只有3億，那會有這麼恐怖的春運人流嗎？所以那些一直在嚷嚷放開肚皮生孩子的所謂人口學家，應該每天去買票坐車體驗春運。控制人口，是消解春運苦難的基礎的基礎。

　　減少流動，是第二個基礎工作。春運的人口流動，最大的是農村與城市之間的流動，即“返鄉過年”與“回城工作”。減少“外來務工人員”返鄉的比例，有賴於平常減少“家庭分離”。由於城市基本上不接受外來人員的家庭，只接受家庭中一兩個主勞力，所以導致了大量的留守兒童和留守老人在農村。這是造成“家庭分離”的制度性的根源。如果全家老老少少都隨著農民工居於打工的城市，那麼“返鄉”的意願和必要性就大大減少，流動性也隨之大大減少。至於直接性的流動性減少，那只有稀釋流動性，將學生流、務工流、探親流“分流”，將學生流前置，把整個學期前移一週甚至半個月，或者乾脆縮短學期，提前一兩周放寒假。

　　第三項基礎工作，就是增加運能。要通過挖掘，讓運能最大化。長途的客運，尤其需要增加鐵路的運能。而鐵路的運能是由鐵道的多少所決定的，可是，我們鐵路建設的落後，已落後了半個多世紀，欠債也欠得太多了。在我看來，在現階段，鐵路路網的密布程度，遠比高鐵與動車的速度重要。

　　最後是客運的服務是否週到到位。許多苦難是人為造成的，那就是考慮不週全、服務不到位，平添了各種各樣的折騰。

　　被買票難與坐車難給折騰得死去活來的旅客，真是比祥林嫂還可憐、還悲催。春節是快樂的，畢竟這是闔家歡聚的節日；然而，春運的苦難與春節的快樂反差實在太大。偌大的中國，不需要這樣的“以樂景寫哀，其哀更哀”。（南方網編輯：東雪）