為了從北京回昆明，一個白領竟然先“借道”曼谷，然後再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段的機票。這些天，這樣一個曲線回家的案例成了不少異鄉客的話題。（1月8日華商網）

　　今年春運好像比以往都忙，學生、民工、探親客流三流疊加，電話售票、網上售票、實名制更是讓人忙得不亦樂乎，為了能順利到家，乘客八仙過海。2012年春運，看起來非常困難，其實仔細分析，卻是史上最容易的春運。

　　與前兩年相比，從鐵道部到乘客，再到網友，基本都感覺春運特別緊張。而事實上，2010年，國家公佈的數字為“今年鐵路春運總人數將首破兩億”；2011年，全國鐵路發送旅客2.3億人次；2012年鐵路預計發送旅客2.35億人次。也就是説，2012年春運人數，基本和2011年持平，春運難度並沒有實質性增大。

　　之所以出現春運草木皆兵的狀況，一是實名制的推行，讓黃牛黨失去了市場，以前通過小道購買票的人，轉向了服務窗口，增加了窗口和購票人的壓力。另外，媒體及時跟蹤報道，讓春運難度被誇大，增加了人們的緊張情緒。再加上網絡傳播速度的便捷，讓春運“一票難求”這個概念直入人心，加大了乘客的心理壓力。其實，“曲線回家”也不是今年才有的稀罕事，而是多年前就存在了。

　　事實上，2011年中國鐵路固定資産投資計劃總規模為8500億元，鐵路機車車輛購置投資規模同比增長26%，也就是説，鐵路的運力至少增加了20%以上。根據“十二五”時期民航發展主要指標的要求，2011年，民航遊客運力也要提高11%。而公路建設，僅2011年初的計劃投資就是7000億元，大大提高公路運力已經沒懸念。再加上私家車數量的增加，也將緩解短途出行的交通壓力。一句話，2012年春運整體狀況，怎麼也要比去年要好。

　　在售票的方式上，無論公路還是鐵路，都增加了春運售票窗口，增派了人員。航空和鐵路都有電話售票、網上售票的窗口，儘管不是多給力，但畢竟是多了一種選擇，總比沒有要好。所以説，過度擔憂春運不好回家，是沒有道理的。

　　春運難過年年過，年年過的都不錯。在春運前，媒體和民眾關注春運，並提出諸多建議，是關心春運；在春運開始之後，再過多指責春運就沒實際意義了。面對日益好轉的春運狀況，期待大家走出焦慮，也祝願學生、民工、探親的朋友們一路順風。（張洪泉）