為了買到一張回家的票，有人竟然“借道”國外。1月8日，2012年春運拉開大幕。記者發現，“曲線回家”這個詞兒頻頻出現在購票的人群中。據介紹，對於一些“一票難求”的線路，火車與火車或者火車與飛機等接駁方式，也可以找到價廉的回家路。（1月8日《勞動報》）

　　春運，中國人的年度遷徙，肉身的更是心靈的，溫馨的也是心酸的！

　　圍繞春運，抱怨與爭論，質疑與反思，已經持續了好些年頭了。眾聲喧嘩下，某些“變”與“不變”，正在你我周身上演，或悄無聲息或轟動一時。所謂“變”，你不能説它無意義、沒價值，從匿名到實名，從窗口售、電話售、直至試水網絡售，無不在朝著向好、便捷化的方向演進；而所謂“不變”，你也得承認它的堅挺和強悍，一樣的購票難、一樣的擁擠車廂、一樣的歸路漫漫。在這或變、或不變之間，一個國家的，為數眾多民眾的幸福，變得不可料之、無所安放。事實上，過往的現實持續表明，單純意義上的技術革新，也許根本無力承接一個民族的“年”情節。

　　必須承認，鐵路系統已非鐵板一塊。如其不然，制度端的些許進步，便不可能落實成真。但另一方面，必須看到的是，所謂的“進步”仍有杯水車薪之嫌。梳理不算長亦不算短的“春運史”，人們很容易發現，發生改變的領域有限且集中：首先是運輸能力的拉升，包括幾次大提速，也包括鐵路基建的大推進。由此，鐵路運力和運量，確有了一個質的飛躍；其次，便是車票配置方式的進化，引入了電話、網絡等新技術手段。繼而，照理想主義者的預想，那長長的購票隊伍也該縮短不少了吧!

　　只是，當沉疴累積既久，又豈是幾許蜻蜓點水式革新，就可迅速扭轉？龍年將至，又一次的春運，又一次的怨聲載道，無不在訴説著“革新”的淺薄。的確，近年鐵路運力大幅擴張，但與此同時，跨區域流動人口也在大增；網絡售票，按説能實現在家購票。但現實是，“12306網站”已成登錄難、提交難、支付難的“三難站點”。一個極端案例是，面對火車票“一票難求”，北京一名白領竟先“借道”曼谷，後轉機回老家昆明——“曲線歸家”，荒唐而無奈!

　　購票難何以紓解？可以説，現成的答案是不存在的。雖有擴充，卻仍十分拮據的運力，遇上全區域、全行業、集中釋放的人口流動潮，又能有多少作為呢？有人説，解決春運難，終究要加快鐵路建設。但問題是，真有條件和能力，將“春節客流”作為鐵路基建的參考值嗎？真若如此，想必又會造成平日的資源空轉吧！也有人提出，春運火車票應大幅提價，“以價格作為篩選工具，將車票分配給最需要的人”。當然，這是一種高效的分配方式，卻未必公平、未必有踐行的勇氣。類似設想，只是一種無根、冰冷的經濟模型罷了。

　　即便事實如是，職能部門也仍還有不少發揮空間。以購票環節為例，盡可能控制內部票、人情票，越發顯得急迫。因為，“常人買票難、黃牛票多張”的格局，尚且不曾有根本性改善；而後，必須厘清的是，從根本上説，發展“在地型”産業，降低勞工異地就業的需求，才是終極的化解之道！（南方網編輯：東雪）