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校車標準不是利益均衡器(民生觀)

發佈時間:2012年01月10日 16:37 | 進入復興論壇 | 來源:人民網 丁 汀 | 手機看視頻


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  作為公共服務産品的標準,其本身沒有控製成本的義務,沒有扶助弱小産能的職能,更不應承擔行業內部利益均衡器的作用

  8日,《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準(下統稱“新校車標準”),徵求意見截止。

  有媒體報道,關於“新校車標準”在客車行業引起普遍爭議。爭議集中在三個方面:新校車標準由宇通相關人員執筆;以主要做中大客車的“宇通標準”作為行業標準,將中小型的客車企業全部排除在外;新校車標準完全參照美國等發達國家的標準,很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。

  允許爭議、充分討論,會讓最終標準更加完善。在程序正確、公開透明的前提下,要討論某一産品的標準是否合理,不妨看看制定標準的本意。無論是什麼産品,制定的本意概括起來只有一個,就是要最大限度地滿足群眾的實際需求。

  具體到新校車標準,其目的就是提高現有校車的安全性。更進一步講,只要在符合國情的情況下,最大程度地保證現有校車的安全,就符合新校車標準的制訂初衷。

  如果標準制訂過高,高到沒有廠家能企及,或是生産出的校車讓人們根本消費不起,不行。可是拉低整體水平,遷就相對落後地區和企業,也不妥。

  目前的情況是,各方對於按照新標準生産出來的校車是否安全,似乎爭議不大。而對現有標準是否符合國情,企業爭議很大。

  的確,由於我國各地財政、道路等狀況不同,一刀切地套用歐美標準,確實可能讓有的地方消費不起;但是畢竟不是所有地方都無法實現,也不是完全沒有企業能夠執行嚴格的校車標準。

  那麼,是在這些企業和媒體爭議的壓力下讓步,放寬放鬆現有標準?還是根據不同地方、不同企業的情況,制訂分級、分類的實施辦法?對標準的制訂方和接下來的制訂方案而言,這個選擇都不難。

  就企業而言,在面對相對較高的標準時,到底是直面百姓需求,通過提高生産效率,加強産業轉型升級來獲取更多市場份額,還是希冀能通過輿論,在新框架下多分一杯羹,也不妨從長計議。

  畢竟,作為公共服務産品的標準,其本身沒有控製成本的義務,沒有扶助弱小産能的職能,更不應承擔行業內部利益均衡器的作用。

  制訂讓群眾滿意的標準,不妨從讓標準回歸本色開始做起。

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