一件社會事情的解決總有相關單位出手，背後通常關係群眾利益。

　　去年11月初，一個電話打進本報“黨報熱線”，急切的聲音響起：“我今年78歲了，身體不太好，常去北醫三院看病。瞧完病回家可是個難事兒，乘車不方便，下車得走老遠。那個331路，能不能在我家對面路西的牡丹園北站停一停呀？”打電話的是家住海淀區牡丹園西裏的夏老太太，話語中充滿期待。

　　這位老人回家怎麼不方便？記者實地體驗一下老人的出行。

　　11月10日中午，記者從路東的牡丹園北站乘47路前往北醫三院；又過馬路到醫院對面，沒見到47路的站牌子，只能乘坐331路返回。往返一趟我們發現：由於北醫三院門前的花園北路向西只能沿學院路右拐彎，47路、331路這兩趟車在該地區都是單行線，去時只能坐上行線的47路，回來只能坐下行線的331路。而331路在路西的牡丹園北站沒有站，站點設在南邊約800米遠的地方。

　　醫保規定的醫院每次只能開兩周的藥量，患者需要常去醫院。而北醫三院每日門、急診量上萬人。老人説：“看一次病骨頭架子要散了，下了車，這段路得歇好幾起兒才能到家。”

　　打出租？老人講：“花錢多不説，那些出租司機見拄拐的還不樂意拉。”

　　花園路街道辦事處介紹説，這位老人的看法很有代表性，説出了大家的心裏話。牡丹園各小區常住和流動人口4.84萬人，其中65歲以上的老年人就佔了20.4%，有八九千人呢！

　　我們走進牡丹園西裏健身區，10幾位老年人正在那兒曬太陽、鍛鍊身體。上前一問，果不其然，他們和夏老太太的想法幾乎一樣，也都盼著在牡丹園北增加一站。（下轉第二版）

　　（上接第一版）11月15日，記者所反映的群眾建議進入公交集團運營部和該線路所屬的公交集團客四分公司。“一個車站增站要具備很多條件，程序涉及交管和站臺施工等部門；增設站還時常遇到一部分居民願意，一部分居民不願意，當居民意見不統一時，公交部門就會左右為難。但是，老百姓的難事我們要盡全力辦，儘快辦！”他們這樣表示。

　　11月16日公交人員老劉和小王頂著寒風到現場查看。一看，他倆樂了：該站位有機動車與非機動車隔離帶，站臺全長30米、寬2米，停有6條線路，不算太多，可以再增停一條；特別是路面具備公交車進出站的“港灣”(渠化段)，乘客候車棚嘛，也足夠大，還有一些技術性問題也完全可以解決。經過專業評估，331路具備在此增站的基本條件。

　　公交增站須經交通管理部門批准，海淀交通支隊很給力。11月23日，該交通支隊優先辦理了客四分公司331路增設車站的申請；11月28日，會同公交勘查現場，並當場予以批准。

　　11月29日，331路增加牡丹園北站的新站牌表，傳至公交站牌製作廠家，新站牌開始製作。

　　12月7日14點30分，標有“牡丹園北站”的新站牌逐站安裝；當日15時，在公交網站、熱線和車內語音播放、車廂路線圖還沒來得及變更的情況下，從香山發車的331路得到指令，在該站停靠。

　　北京公交，因為一位普通市民的建議，一個新的站點誕生了！

　　一座城市，把市民放在心上，市民就會把這座城市放在心上……