1月5日起，由十個部委與主流客車生産企業聯合召開的新校車標準徵求意見會在京召開。與會車企代表展開激烈交鋒，多數客車廠家認為，新校車標準由宇通相關人員執筆，完全參照美國等發達國家的標準，不但成本太高，而且從生産實際來看，無疑將中小型的客車企業全部排除在外。宇通代表則堅持認為採用美國校車標準可增強安全性。（1月8日《錢江晚報》）

　　校車越來越像一塊大蛋糕了。

　　去年末連番上演的嚴重校車事故撞疼了民心，也讓官方終於下定推廣校車的決心。新聞每天發生，視角各有不同。當大多數人在為孩子罹難而惋惜、為政府作為而鼓舞之時，客車生産企業卻從中嗅到了誘人的商機。教育部曾有言，全國範圍內購買校車需政府投入3000億元。3000億，多麼肥美的大蛋糕，眾企業焉有不亢奮之理。然而由宇通執筆的“新校車標準”卻讓諸位車商傻了眼，完全照搬美國標準！結合生産實際來看，照此標準大多數中小型客車生産商都將排斥在外，只能眼睜睜看著別人吃肉自己卻連喝湯的份兒都沒有。傻眼的結果是急眼，於是乎，那個所謂的“新校車標準徵求意見會”就詭異地變異為“市場搶奪爭吵會”了。

　　宇通是否基於私心而力薦美國標準人們不得而知，車商間的爾虞我詐是是非非大家也並不關心，公眾最關心的只有一點：給孩子一輛安全放心的校車。很明顯，以商人利益平衡為落腳點的校車標準難言安全，淪為蛋糕的校車難言放心。

　　從理性而又冷血的角度來看，校車的確是塊蛋糕。畢竟它也是市場經濟下無數自由競爭的商品之一，保障公平競爭遏制壟斷行為是行政之手的重要任務。但從人性而又溫情的角度來看，校車並非一種純粹的商品，它是一種被賦予了特殊使命的特殊商品。恐怕沒有比這個特殊使命更特殊的了——護送祖國的下一代。因而，它的公共屬性是絕對大於商業屬性的，校車標準的制訂也該是徹徹底底的政府行為而非企業行為，不能以做大鍋飯的思路來作為。

　　有鋻於此，標準制訂過程中該把那些聒噪的爭搶聲統統掃除，全部精力都投入“安全”這個核心上。假如全國只有宇通能生産真正安全的校車，那就讓他們挑大梁，其他企業再上躥下跳也甭理會，畢竟實在找不到任何理由拿孩子們的性命為商人的利潤埋單。假如全國沒有一家客車企業能生産達到安全標準的校車，那就想辦法從國外進口車輛或者生産線——為了GDP，我們能做到，為了孩子的命，更應該做到。

　　當然，痛批企業利益之爭並非是盲目推崇美國標準。説起來，城市校車堅固程度恐怕得高於美國標準才合適，因為我們的酒駕行為和道路事故明顯高於美國；而在農村道路上，美式的大型校車可能連掉頭都難。所以具體操作時最好因地制宜，不宜一刀切。還是那句話，最適合的才是最好的。

　　(來源:紅網)