新浪體育訊　智利當地時間1月7日上午，第34屆達喀爾拉力賽進入了第七個賽段的爭奪，起終點都設在科皮亞波山谷裏的大營，中間是419公里的環形沙漠賽道。由於比賽非常艱難，組委會破例將關門時間延遲到明天休息日的下午6點。不過這項優惠政策對於東方賽車隊來説並沒起到什麼作用，因為周繼紅/廖岷車組從33位發車，27位回到了終點。車隊經理馬大力高興地告訴記者，在總成績單上，他們已經上升到了26位，成了中國車手的領跑者。

　　在接受記者採訪中，馬大力首先給大家介紹了東方賽車隊這次參加達喀爾比賽的基本情況：“我們是第一次走出中國，來參加達喀爾的比賽，對我們車隊來講，是一個很不容易的事情。我們選擇了用國內領航，廖岷很努力，有什麼不懂的一定要提出來問情況，然後才做路書。周繼紅是個非職業的車手，他的努力讓我們很感動，他的控車技術就是基本上跟人家沒法比的，但是我們一天天活了下來，而且名次還一直有所上升，這看起來簡直就是一個奇跡。”

　　馬大力在達喀爾的圈子裏浸泡多年，有很多熟人和朋友，他們對馬大力混到半程仍然沒回家紛紛表示了驚訝：“今天在吃飯的時候遇到了寶馬的領航，他對我們第一次來比賽就能跑出這個結果感到非常的驚訝，按照他的説法，還以為我們早就應該挂了呢。人家有23屆的比賽經驗。在這裡走過十屆八屆的都不算很有經驗，任何我們這車手和領巷全都是第一次的呢？今天早上，我們在發車之前還碰到了拉維尼主席，他對我們的情況還是非常關注的，中國車手第一次來就能拿到這樣的成績，組委會上上下下都很驚訝。以往中國車手要拿好的成績都得有一個老外的領航，畢竟這裡是他們的天下，人家走過很多屆。”

　　那麼，東方賽車隊究竟是怎樣創造出這個半程神話的呢？馬大力説：“從我們車隊的角度來看，主要的經驗就是有一條：不要急，慢慢走。説老實話，在這裡走過10次以下的根本談不上有什麼經驗，他們現在能夠走到這一步説有什麼經驗那都是騙人的。主要的原因有以下幾點，首先，我們的車是很好的車，如果是世界一流的車手來開，它還是很實力去爭取前三名的。另外兩位中國車手的車也是非常非常好的，本身就具備爭奪前三名的實力。其次，我們的車手非常非常努力，作為一個企業老闆，可以這樣刻苦，實在是出乎我的意料。在這裡他就是個車手，每天的活動安排都得聽我的。第三，我們的領航非常難得，他在國內已經是很棒的了，在這裡基本上每天看路書三遍以上，而人家一般就是兩遍。正是因為自己沒有經驗，才會付出比別人更多的努力。”

　　談到今天這段最艱難的賽道，馬大力表示兩位車手給了自己一個意外的驚喜，本來他們是做了更艱苦的心理準備的：“今天我們給自己設定的目標就是在天黑前回來，不要等組委會給扔麵包、扔睡袋就好，結果他們提前了兩個小時回來，對這樣的結果，我已經非常滿意了。達喀爾不是一天兩天的比賽，在中場休息的時候，我們能夠佔到這樣一個位置，我感到非常光榮。”

　　(中青體育網 方肇)