1月6日，在市政協十三屆五次會議上，委員們熱議地鐵一、二號線開通之便利，並對地鐵一、二號線延長線及四、九、十號線地鐵破土動工充滿期待。記者就此採訪了市政協委員、瀋陽地鐵集團董事長王剛。他表示，經過一年多的運營，瀋陽地鐵一號線已有了相對成熟的經驗，今年將為市民提供小車隔等更優質的服務。同時一、二號線延長線等線路正在走報請國家批復程序，預計“十二五”期間可建成通車。

　　一號線高峰車隔將縮至6分鐘

　　地鐵一號線自2010年9月27日試運營以來，地鐵客流量從最初的14萬人次/日，已上升到目前的21─23萬人次/日。委員們紛紛讚譽，瀋陽地鐵選線科學合理，地鐵建設成就明顯。

　　預計上半年地鐵一號線的高峰車隔將從目前的7分鐘縮短至6分鐘。瀋陽地鐵運營分公司相關負責人表示，車隔的調整一方面基於地鐵的運營能力，另一方面很重要的依據是乘客的需求。從地鐵最初試運營車隔10分鐘到目前的7分鐘和即將“奔6”，足以透視瀋陽地鐵的漸趨成熟，瀋陽人對大都市軌道交通的依賴，更催生政府有關部門加大對地鐵建設的連續性。

　　青年大街等站設出入口指示

　　地鐵一、二號線開通後，地鐵的每個服務細節都備受市民關注。在本次政協會上，趙麗娟等委員就提出了“在地鐵出口處設置指示牌”的建議。對此，瀋陽地鐵運營分公司相關負責人表示，將積極採納各方面提出的建議。目前，他們已經著手對一、二號線換乘站青年大街站出入口標誌進行調整，將在青年大街站的地面、墻壁等增設如何換乘的大幅指示牌、換乘圖等。

　　地鐵新線建設正在報批中

　　針對委員們提出的關於加快地鐵一號線東延線、二號線南延線及四、九、十號線開工建設的建議，地鐵有關方面人士答覆：只有地鐵形成環線，地鐵的功效才能更為充分地顯現出來，瀋陽市一直加速推進這方面的報請前期工作，目前一號線的東延線、二號線的南延線正在等待國家批復中，預計“十二五”期間能夠建成通車。助推瀋陽地鐵形成環線的四、九、十號線也在報請批復中。(記者杜一鳴)